據(jù)報(bào)道2020年7月30日挪威海上重大件半潛運(yùn)輸公司OHT其全資子公司Vind Offshore Installation與招商局重工（江蘇）簽訂至多四艘自升式海上風(fēng)電安裝船（包括兩艘備選訂單），訂單將于2023年起陸續(xù)交付。2020年初至今，全球海上風(fēng)電板塊相關(guān)船舶及平臺(tái)的新造和改裝訂單累計(jì)已經(jīng)達(dá)34個(gè)，若不考慮尺寸較小的風(fēng)電運(yùn)維船，海上風(fēng)電板塊相關(guān)訂單已占到整體海工訂單數(shù)量（52）的三分之一。

 

海上風(fēng)電板塊訂單快速增長(zhǎng)

 

近年來快速增長(zhǎng)的海上風(fēng)電板塊的新簽訂單已經(jīng)成為低迷的海工市場(chǎng)中為數(shù)不多的亮點(diǎn)之一。據(jù)Clarksons Research的數(shù)據(jù)顯示，2005年至今全球海上風(fēng)電相關(guān)船舶及平臺(tái)的新造和改裝訂單總計(jì)達(dá)783個(gè)；根據(jù)功能劃分包括主要用于海上風(fēng)電建設(shè)的自升式安裝平臺(tái)訂單88個(gè)（占訂單總量的11%）和其他海上施工及支持裝置81個(gè)（10%），用于風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維的風(fēng)電運(yùn)維母船59艘（8%）和風(fēng)電運(yùn)維船482艘（62%），以及其他海上風(fēng)電相關(guān)裝置（包括勘探裝置等）73個(gè)（9%）。若不包括風(fēng)電運(yùn)維船（因?yàn)槌叨容^小且數(shù)量較多），2005年以來海上風(fēng)電板塊的船舶新簽訂單數(shù)量已占整體海工市場(chǎng)訂單的10%以上。

 

 

海上風(fēng)電板塊訂單快速增長(zhǎng)的主要原因是在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的背景下，低碳能源得到了越來越多的關(guān)注；其中海上風(fēng)電由于資源豐富、可開發(fā)面積大、風(fēng)場(chǎng)遠(yuǎn)離人口密集區(qū)卻又靠近用電負(fù)荷中心，成為低碳能源中發(fā)展的焦點(diǎn)之一。2009-19年海上風(fēng)電裝機(jī)量年均增長(zhǎng)23%，產(chǎn)量估算年均增長(zhǎng)40%。因而催生出大量的海上風(fēng)電建設(shè)和運(yùn)維需求。

 

自升式安裝平臺(tái)：中國船廠主導(dǎo)

 

上文中提到自升式安裝平臺(tái)是當(dāng)前海上風(fēng)機(jī)安裝最主要的設(shè)備。隨著近年來裝機(jī)需求的快速攀升，自升式安裝平臺(tái)的新簽訂單量也不斷增長(zhǎng)，2005年至今累計(jì)共計(jì)88個(gè)（包括部分可用于傳統(tǒng)油氣行業(yè)的通用型平臺(tái)）；其中56%的訂單由中國船廠接獲。這在一定程度上得益于中國自身海上風(fēng)電的蓬勃發(fā)展，2005年至今中國船東共簽訂36個(gè)可進(jìn)行海上風(fēng)電建設(shè)的自升式安裝平臺(tái)的新簽訂單，占同期全球訂單總量的41%；其中35個(gè)由中國船廠建造，占同期中國船廠自升式安裝平臺(tái)訂單的70%。與此同時(shí)，中國船廠在2014年油價(jià)暴跌前曾接獲大量包括海上鉆井、居住和安裝裝置在內(nèi)的自升式平臺(tái)訂單（占全球總量的32%），積累了豐富的建造經(jīng)驗(yàn)，因此也成功吸引了部分國外訂單。目前共計(jì)20家中國船廠成功接獲自升式風(fēng)電安裝平臺(tái)訂單，其中有8家具有自升式鉆井、居住或安裝平臺(tái)的交付記錄。

 

 

目前全球接單量排名前十的自升式海上風(fēng)電安裝船船廠中，中國船廠占據(jù)七個(gè)席位。其中招商局重工（江蘇）位居第一。2005年至今招商局重工（江蘇）累計(jì)共接獲10個(gè)訂單，其中包括2個(gè)原計(jì)劃為海上油氣行業(yè)建造的平臺(tái)。這2個(gè)平臺(tái)經(jīng)改裝后計(jì)劃用于海上風(fēng)電安裝，已于今年7月交付。這一典型案例也為中國船廠提出了解決庫存海工裝置的新思路。

 

風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)：歐洲船廠主導(dǎo)

 

相比之下在風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)，包括風(fēng)電運(yùn)維母船以及風(fēng)電運(yùn)維船板塊，歐洲船廠仍占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。這主要是因?yàn)闅W洲海上風(fēng)電行業(yè)起步早，運(yùn)維產(chǎn)業(yè)鏈更為成熟；風(fēng)電運(yùn)維母船的設(shè)計(jì)和核心設(shè)備的仍掌握在歐洲公司手中。而對(duì)于風(fēng)電運(yùn)維船，雖建造難度不高，但因其單船造價(jià)小且多為近海作業(yè)，因此船東更傾向于在本國（或者鄰國）建造，降低額外的運(yùn)輸成本。但是值得注意的是隨著中國自身海上風(fēng)場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及中國船廠建造經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，中國船廠在該船型的訂單比重也有望不斷上升。

 

未來海上風(fēng)電將在全球能源格局中扮演著愈發(fā)重要的角色，在能源結(jié)構(gòu)“逐步轉(zhuǎn)型” 的情境下，2050年海上風(fēng)電產(chǎn)量將占海上能源產(chǎn)量的16%。由此派生出的海上風(fēng)電建設(shè)和運(yùn)維需求將持續(xù)推動(dòng)相關(guān)船舶新造及改裝的需求。與此同時(shí)，未來海上風(fēng)場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)或?qū)㈦x岸更遠(yuǎn)、水域更深以及規(guī)模更大，這也將推動(dòng)相關(guān)船舶的技術(shù)創(chuàng)新以及高規(guī)格的船舶投資。