近日，DNV GL為招商局重工集團(tuán)(CMHI) 的兩個(gè)新型海上裝置提供了原則認(rèn)證(AiP) 證書：其中一張是認(rèn)證北極單柱鉆井裝置，而另一張則認(rèn)證了整體式風(fēng)機(jī)安裝船。DNV GL在根據(jù)已有類別規(guī)則對(duì)兩種設(shè)計(jì)進(jìn)行了評(píng)估后，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的缺陷，表明對(duì)中國(guó)整體式安裝做為海上風(fēng)電施工方案的肯定。

　　不同于一般的風(fēng)電安裝船，整體式風(fēng)機(jī)安裝船(WTS)的開發(fā)使得風(fēng)機(jī)能在陸地上直接進(jìn)行安裝，在葉片、輪轂和塔筒分別組裝好之后由整體式風(fēng)機(jī)安裝船直接運(yùn)輸?shù)胶Ｉ巷L(fēng)場(chǎng)指定地點(diǎn)，一次性整體安裝在風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)上。與其他安裝船不同的是，WTS采用小水線面雙體船(SWATH) 設(shè)計(jì)，這使得船體吃水(16m) 阻力非常低，擁有出色的耐波性，良好的運(yùn)動(dòng)性和快速運(yùn)輸性（14節(jié)）。

　　據(jù)悉，此類船舶設(shè)計(jì)能夠運(yùn)輸和安裝兩套組裝后的風(fēng)機(jī)或兩個(gè)海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)。該船具有高度冗余的動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)，并且安裝風(fēng)機(jī)的起重機(jī)滑輪配備有主動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)以補(bǔ)償船舶的升沉運(yùn)動(dòng)。WTS可以為風(fēng)電場(chǎng)提供“一體式”安裝服務(wù)，以及導(dǎo)管架基礎(chǔ)、樁和其他部件。DNV GL表示，設(shè)計(jì)評(píng)估準(zhǔn)則采用的是 “Column-stabilised Wind turbine installation unit Crane-offshore DYNPOS(AUTRO) E0”準(zhǔn)則，小編找了下資料庫(kù)，只發(fā)現(xiàn)了以下表格涉及到了相關(guān)信息，如果有哪位讀者有更多相關(guān)經(jīng)驗(yàn)或者信息歡迎在本文底下留言與我們分享。

　　其實(shí)，雙體式船舶的設(shè)計(jì)對(duì)海上風(fēng)電并不是陌生的新概念，大部分風(fēng)電運(yùn)行維護(hù)中用到的運(yùn)維船(CTV) 就是雙體式設(shè)計(jì)。大約在兩年前“道達(dá)風(fēng)能”號(hào)的問(wèn)世也是轟動(dòng)一時(shí)，安裝風(fēng)機(jī)宛如“栽蔥”一樣的方式自然也是特別奪人眼球。

　　不過(guò)眼尖的讀者可能已經(jīng)看出來(lái)，“道達(dá)風(fēng)能”號(hào)的設(shè)計(jì)和WTS并不完全一樣。

　　第一，道達(dá)風(fēng)能船舶的浮躉設(shè)計(jì)是方的而非扁平的線條狀，這就意味著“道達(dá)風(fēng)能”號(hào)在航行過(guò)程中雖然速度相對(duì)比較慢，但是相對(duì)穩(wěn)定。而WTS雖然會(huì)擁有更快的航速，但航行時(shí)往往會(huì)有更多船舶的升沉運(yùn)動(dòng)。

　　第二，WTS上配備了兩臺(tái)吊機(jī)， 而“道達(dá)風(fēng)能”號(hào)上并沒(méi)有吊機(jī)。

　　第三，風(fēng)機(jī)的固定位置也從WTS船中線移動(dòng)到了船舶的一側(cè)，這樣是否會(huì)帶來(lái)更多的側(cè)傾呢？由于目前信息有限，小編的很多問(wèn)題可能一時(shí)得不到解答，有興趣的朋友們可以持續(xù)關(guān)注我們的公眾號(hào)。隨著“整體式”安裝方案的更加深入實(shí)踐，相信未來(lái)這些問(wèn)題一定能找到對(duì)應(yīng)的答案，而小編也會(huì)在第一時(shí)間和大家分享。

　　招商局重工創(chuàng)立于1872年晚清洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期。146年來(lái)，招商局曾組建了中國(guó)近代第一支商船隊(duì)，開辦了中國(guó)第一家銀行、第一家保險(xiǎn)公司等，可謂是開創(chuàng)了中國(guó)近代民族航運(yùn)業(yè)和其他許多近代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，在中國(guó)近現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)史和社會(huì)發(fā)展史上具有重要地位。

　　而在風(fēng)電特種施工船這個(gè)全新的領(lǐng)域里，他們可謂是絲毫不甘落后，反而走在前沿。除了在建的Serooskerke 和Walcheren號(hào)多功能海工用半潛船，2019年他們還成功簽下了兩艘新的自升式起重船和一艘OHT 3000T的半潛式浮吊船。該船總長(zhǎng)216.3米，寬56米。總可用甲板面積超過(guò)10,000平方米。據(jù)說(shuō)，最多能裝下10 x 1,500噸超大型導(dǎo)管架基礎(chǔ)或11 x 2,000噸XXL單樁以及過(guò)渡段和相關(guān)輔助設(shè)備。

　　該船的主甲板安裝一套滑動(dòng)軌道，用于在裝載和安裝期間，移動(dòng)基礎(chǔ)并將其帶到起重機(jī)的范圍內(nèi)。據(jù)OHT稱，這套集成系統(tǒng)將全程自動(dòng)化，主甲板上不會(huì)安排任何人員，工作人員只需要在控制室就可以安全操控設(shè)備進(jìn)行工作。有趣的是， 雖然這艘船的設(shè)計(jì)主要是用來(lái)風(fēng)電安裝的，但是還可以滿足油氣市場(chǎng)上的重型運(yùn)輸與安裝需求。例如，該船能夠承載重達(dá)30,000噸以上的升壓站上部結(jié)構(gòu)，但其寬度仍可以駛?cè)胧澜缟献畲蟮拇?mdash;— Pioneering Spirit 雙體安裝口之間。

　　Pioneering Spirit 開拓精神號(hào) （前稱：Pieter Schelte）