政策催生鐵路基建前景
　　對于今日表現最為強勢的鐵路基建板塊，剛好3月5日早上9時，李克強總理在兩會上做了新一年的政府工作報告，其中對鐵路、基建領域投入的介紹強調有多次，涉及走出去戰略、“一帶一路”方針、產業投資、區域發展等多個命題。
　　總理報告原文中與鐵路基建領域發展相關的命題原文如下：
　　走出去戰略：“鼓勵企業參與境外基礎設施建設和產能合作，推動鐵路、電力、通信、工程機械以及汽車、飛機、電子等中國裝備走向世界，促進冶金、建材等產業對外投資。”
　　“一帶一路”方針：“構建全方位對外開放新格局。推進絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路合作建設。加快互聯互通、大通關和國際物流大通道建設。構建中巴、孟中印緬等經濟走廊。”
　　產業投資“鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上，在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網，使交通真正成為發展的先行官。重大水利工程已開工的57個項目要加快建設，今年再開工27個項目，在建重大水利工程投資規模超過8000億元。棚改、鐵路、水利等投資多箭齊發，重點向中西部地區傾斜，使巨大的內需得到更多釋放。”
　　區域發展規劃：“統籌實施‘四大板塊’和‘三個支撐帶’戰略組合。在西部地區開工建設一批綜合交通、能源、水利、生態、民生等重大項目，落實好全面振興東北地區等老工業基地政策措施，加快中部地區綜合交通樞紐和網絡等建設，支持東部地區率先發展，加大對老少邊窮地區支持力度，完善差別化的區域發展政策。”
　　上述命題的多次強調，均表明鐵路與基建行業是接下來的國家的重點鼓勵領域之一。而南北車的合并，在鐵路基建領域有著標桿性的影響力，對市場的影響不言而喻。
　　盡管如此，近期鐵路基建板塊上市公司走勢仍較為低迷。3月5日尾盤前，包括中國北車、中國南車，同板塊股票大多呈下跌之勢。
　　市場人士分析，此前南北車合并概念，以及“一帶一路”均使得鐵路基建板塊受到多輪爆炒，板塊內調整的壓力極為明顯，雖然南北車合并獲得國資委通過形成一定利好，但短期內難以出現板塊連續拉升的行情。
　　中國南車股份有限公司關于本次合并獲得國務院國有資產監督管理委員會批準的公告
　　本公司董事會及全體董事保證本公告內容不存在任何虛假記載、誤導性陳述或者重大遺漏，并對其內容的真實性、準確性和完整性承擔個別及連帶責任。
　　中國南車股份有限公司(以下簡稱“公司”)第三屆董事會第七次會議、第八次會議審議通過了公司與中國北車股份有限公司(以下簡稱“中國北車”)進行合并(以下簡稱“本次合并”)的方案及相關議案，并于2015年1月21日公告了《中國南車股份有限公司、中國北車股份有限公司合并報告書(草案)》及其摘要。
　　公司控股股東中國南車集團公司已于近日收到國務院國有資產監督管理委員會出具的《關于中國南車股份有限公司與中國北車股份有限公司合并有關問題的批復》(國資產權﹝2015﹞117號)，國務院國有資產監督管理委員會原則同意本次合并。
　　盡管取得了上述進展，本次合并的實施仍受限于公司與中國北車簽署的《合并協議》約定的其他生效條件和實施條件的滿足。公司將根據本次合并的進展情況及時履行信息披露義務，敬請廣大投資者注意投資風險。

特此公告。

中國南車股份有限公司董事會

二〇一五年三月五日