除此之外，我們也可以采取一些手段，來降低這樣一個風(fēng)險，包括對軸承的一些新的設(shè)計(jì)的應(yīng)用，在我們公司，對軸承承受軸向載荷有一個新的設(shè)計(jì)特性，叫做TB設(shè)計(jì)，下邊這個圖大家可以簡單看到一個對比。對平端面的滾子，滾子和套圈的接觸區(qū)域比較狹小，對TB設(shè)計(jì)的滾子，在滾子的端面實(shí)現(xiàn)大沖面的設(shè)計(jì)，滾子和端面的接觸區(qū)域明顯增大，這樣可以降低接觸應(yīng)力。同時，這種優(yōu)化可以使?jié)L子和端面之間的潤滑油更容易形成。
    除此之外，磨損的一個來源是潤滑油膜被破壞，我們對第一級行星架軸承我們通常由于要考慮到整個齒輪箱的應(yīng)用，油品在這塊的潤滑油膜很難形成，我們計(jì)算的時候有一個值考慮潤滑油的使用年限，這塊這個值通常是小于1的。對前面講的這點(diǎn)失效預(yù)防措施就講到這里。那么，拓展開來，我們希望和所有的專家一道在未來通過我們的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和質(zhì)量概念的推廣，來持續(xù)的改善齒輪箱的穩(wěn)定性。我要講的就是這么多，大家有什么問題，我們可以有一個互動的時間。
    郭寶霖：大家有什么問題需要和舍弗勒提問的。
    提問1：我問一下陳總，剛剛提到了端面磨損，原因載荷分析了一下，也提到潤滑的影響，它油膜的值達(dá)不到1。除了潤滑的角度上，如何讓它更好的獲得潤滑減少磨損?有沒有一個具體的措施?當(dāng)然您列到在端部進(jìn)行所謂的修行來解決接觸的面積，從其他的角度來解決這個磨損，潤滑方面的一些改善。
    陳向科：其實(shí)潤滑方面是這樣的，我們提到潤滑油膜比較薄，很難形成。但是，如果潤滑油膜很薄，很難形成，如果油品內(nèi)部再有雜質(zhì)顆粒更容易被破壞。從潤滑的角度，盡可能的改善油品的清潔度。
    提問1：比如更高的黏度會不會更有利與抗磨損或者潤滑。
    陳向科：對。
    提問1：現(xiàn)在有沒有對油品黏度的建議?
    陳向科：對油品的黏度齒輪箱我們考慮從低速到高速軸軸承的主要應(yīng)用，我們是這樣一個成熟的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。
    提問2：我想問一下你的這個軸承的計(jì)算，一個問題就是你們這個計(jì)算當(dāng)中是不是有真實(shí)的載荷數(shù)據(jù)，然后接下來這個齒輪箱并不是剛性的，就是這個你們有沒有考慮進(jìn)來?
    陳向科：這個問題我重復(fù)一下，要問的第二個問題是我們是不是要考慮周圍部件，第一個是考慮實(shí)際的風(fēng)載。實(shí)際上對于我們的計(jì)算我們有不同的模型可以進(jìn)行計(jì)算，基于客戶的輸入。第一種情況如果客戶有完整的數(shù)據(jù)，包括風(fēng)載，我們剛才提到對三點(diǎn)支撐我們可以建立包括主軸在內(nèi)的一個系統(tǒng)模型。這種情況就是可以考慮到風(fēng)載對它的影響。當(dāng)然，包括剛才您提到的這種彈性變形，我們在這塊，包括齒輪箱箱體，在我們軟件里邊可以輸入這樣一個剛度矩陣，把箱體作為有限模型進(jìn)行考慮。但是，通常這種計(jì)算是耗時比較長的，并且對客戶的輸入數(shù)據(jù)要求比較高。在相當(dāng)一部分計(jì)算當(dāng)中，我們只能做一些簡化，比如對箱體的剛性，對風(fēng)力載荷，假設(shè)完全由主軸來承受。