“三葉片風(fēng)輪”的葉片幾何形狀不符合上述原理，其形狀主要是受飛機(jī)螺旋槳影響，飛機(jī)螺旋槳根部粗頂部奸細(xì)，主要是考慮整個(gè)槳葉在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中能夠產(chǎn)生平穩(wěn)的提升力，防止槳葉切割空氣沿徑向產(chǎn)生大小不一的升力引起震動(dòng)，損壞槳葉。而風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪葉片獲取動(dòng)力將動(dòng)力傳給發(fā)電機(jī)軸心，不存在平衡升力的問(wèn)題。所以， “三葉片風(fēng)輪”的葉片幾何形狀設(shè)計(jì)并不符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，導(dǎo)致葉片本體產(chǎn)生力矩?fù)p失嚴(yán)重，風(fēng)能利用率低。
　　其三，以“三葉片風(fēng)輪”為代表的傳統(tǒng)風(fēng)輪設(shè)計(jì)，存在誤區(qū)，那就是“葉片寬度、葉片數(shù)與轉(zhuǎn)速成反比”。
不可否認(rèn)，寬葉片與窄葉片相比，寬葉片在旋轉(zhuǎn)過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的阻力較大，但是，同時(shí)寬葉片迎風(fēng)面受風(fēng)壓力也比窄葉片大。風(fēng)輪之所以轉(zhuǎn)動(dòng)是因?yàn)槿~片所受風(fēng)的正壓力大于風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)過(guò)程中葉片所受阻力，而壓力和阻力均遵循物理學(xué)壓力等于壓強(qiáng)乘以受壓面積，即F=P*S（F，葉片所受壓力；P，葉片單位面積所受壓強(qiáng)；S，葉片受壓有效面積）。因?yàn)橥葪l件下風(fēng)壓不變，所以葉片受力大小與葉片的有效受壓面積有關(guān)。因此，可以看出同等條件下寬葉片風(fēng)輪較窄葉片風(fēng)輪更容易接受和吸收風(fēng)能，風(fēng)輪獲得的能量更多，風(fēng)輪更容易轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速更高。同樣道理，相同條件下的風(fēng)輪，其葉片數(shù)不同獲得的風(fēng)能也將不同，葉片多則獲取風(fēng)能更多，風(fēng)輪更容易啟動(dòng)，風(fēng)輪轉(zhuǎn)速也會(huì)更高。
　　由以上論述可知，“三葉片風(fēng)輪”為代表的傳統(tǒng)風(fēng)輪設(shè)計(jì)中所說(shuō)的“葉片寬度、葉片數(shù)與轉(zhuǎn)速成反比”是不正確的，應(yīng)該成正比才對(duì)。
　　五、 全自動(dòng)調(diào)速風(fēng)輪與最佳風(fēng)輪葉片形式誕生
全自動(dòng)調(diào)速風(fēng)輪與最佳風(fēng)輪葉片專利技術(shù)發(fā)明人、世紀(jì)風(fēng)能風(fēng)電研究小組主要技術(shù)負(fù)責(zé)人、風(fēng)電技術(shù)與機(jī)械專家姜工于上世紀(jì)八十年代便已經(jīng)開(kāi)始接觸并安裝維護(hù)由北京聯(lián)合收割機(jī)總廠生產(chǎn)的FD1.6-50型兩扇葉帶偏航裝置的三項(xiàng)交流永磁式風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。由于姜工是最早的農(nóng)機(jī)專業(yè)出身，有幾十年的機(jī)械研究設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)；并且，姜工多年自學(xué)電力相關(guān)專業(yè)，潛心研究風(fēng)力發(fā)電機(jī)各部組成。研究發(fā)現(xiàn)目前“三葉片風(fēng)輪”存在嚴(yán)重不足，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)最后發(fā)明了最佳的風(fēng)輪葉片形式，同等條件下這種風(fēng)輪葉片可以最大程度獲取風(fēng)能。
　　為了使風(fēng)力發(fā)電機(jī)達(dá)到以下目的：
　　1、啟動(dòng)風(fēng)速盡量小；
　　2、大風(fēng)時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)可以保持恒定轉(zhuǎn)速、不超速；
　　3、不用因?yàn)榉乐拱l(fā)電機(jī)飛車而剎車停止發(fā)電；
　　姜工想到可以通過(guò)改變?nèi)~片迎風(fēng)角度來(lái)改變?nèi)~片受力，進(jìn)而改變風(fēng)輪轉(zhuǎn)矩，控制風(fēng)輪轉(zhuǎn)速。經(jīng)過(guò)反復(fù)思考與研究，姜工最終由內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)工作時(shí)，機(jī)組在工況發(fā)生變化時(shí)可以迅速調(diào)整供油量以保持內(nèi)燃機(jī)平穩(wěn)正常工作受到了啟發(fā)。經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)得以平穩(wěn)工作是由于內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部調(diào)速器可以隨時(shí)調(diào)整控制供油量的結(jié)果。
內(nèi)燃機(jī)調(diào)速器的功用：當(dāng)內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，說(shuō)明內(nèi)燃機(jī)發(fā)出的扭矩和外界阻力相適應(yīng)。如果外界阻力增大，即負(fù)荷增大，為使內(nèi)燃機(jī)仍保持穩(wěn)定工作，必須迅速增加供油量，否則，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速下降，甚至熄火。如果外界阻力減小，應(yīng)相應(yīng)減小供油量，否則，內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高，甚至“飛車”。
根據(jù)此原理，姜工經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)對(duì)比，最終發(fā)明了可以根據(jù)風(fēng)速大小自動(dòng)調(diào)整風(fēng)輪風(fēng)葉迎風(fēng)角度的全自動(dòng)變角器，進(jìn)一步發(fā)明了全自動(dòng)變角調(diào)速風(fēng)輪。此發(fā)明配以姜工發(fā)明的獨(dú)特形狀風(fēng)葉，可以使風(fēng)力發(fā)電機(jī)啟動(dòng)風(fēng)速更低，大風(fēng)時(shí)不超速、不飛車；風(fēng)力發(fā)電機(jī)可以設(shè)定最高轉(zhuǎn)速，大風(fēng)時(shí)仍可正常工作發(fā)電。
　　六、 全自動(dòng)調(diào)速風(fēng)輪的技術(shù)優(yōu)勢(shì)
　　1、風(fēng)葉優(yōu)勢(shì)：
　　全自動(dòng)調(diào)速風(fēng)輪風(fēng)葉采用獨(dú)特設(shè)計(jì)，扇葉與傳統(tǒng)風(fēng)葉不同，采用根部窄小，頂部寬大的梯形設(shè)計(jì)。風(fēng)葉頂部更有利于受力，相同條件，此種風(fēng)葉給風(fēng)輪的轉(zhuǎn)矩更大，更有利于風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度也會(huì)更高。另外，風(fēng)葉采用凹陷型設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)使風(fēng)葉迎風(fēng)面能更有效地接受風(fēng)能吸收風(fēng)能，而背風(fēng)一面同時(shí)可以降低風(fēng)的阻力，更有利于風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。總之，此風(fēng)葉設(shè)計(jì)打破了傳統(tǒng)的風(fēng)葉設(shè)計(jì)思路，使風(fēng)輪葉片更加合理，更加符合空氣動(dòng)力學(xué)，是風(fēng)電史上的偉大革命與創(chuàng)新。
　　2、風(fēng)輪優(yōu)勢(shì)：
　　全自動(dòng)調(diào)速風(fēng)輪風(fēng)輪采用最優(yōu)設(shè)計(jì)，風(fēng)輪打破傳統(tǒng)三葉風(fēng)輪設(shè)計(jì)理念，風(fēng)輪上可以加裝多個(gè)葉片。因?yàn)槿~片數(shù)量和風(fēng)輪轉(zhuǎn)速成正比，所以多葉片風(fēng)輪可以更好地利用穿過(guò)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的風(fēng)能，成倍提高風(fēng)能的利用率。并且，風(fēng)輪上安裝有使風(fēng)葉調(diào)整迎風(fēng)角度的變角機(jī)構(gòu)，可以使風(fēng)葉隨風(fēng)速大小調(diào)整迎風(fēng)角度控制風(fēng)輪有安全平穩(wěn)的轉(zhuǎn)速，極大的提高了發(fā)電效率。
總論，發(fā)明者研制的全自動(dòng)調(diào)速風(fēng)輪包括葉片、輪轂（內(nèi)裝自動(dòng)變角裝置）、導(dǎo)流罩 ，主要性能及特點(diǎn)如下：
　　1）自動(dòng)改變風(fēng)葉角度，免去復(fù)雜的風(fēng)輪變角系統(tǒng)；
　　2）風(fēng)輪啟動(dòng)風(fēng)速小；
　　3）風(fēng)輪啟動(dòng)速度快；
　　4）風(fēng)輪轉(zhuǎn)速高，免去復(fù)雜 變速系統(tǒng)；
　　5）風(fēng)輪可設(shè)定最高轉(zhuǎn)速，免去復(fù)雜風(fēng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)；