通過一些物體的損傷來探查結冰情況，比如氣動桅桿的斷裂，輸電線的斷裂，雖然不能定量探測，至少也可以從這些方面知道嚴重結冰的情況。

　　3、應對策略

　　在低溫環境運行風機可以選擇多重策略：第一個參數就是預期的結冰周期。如果一個地方沒有結冰記錄，則不用采取特殊策略；如果一個地方存在較少結冰的情況，比如結冰周期為一年中的幾天，則建議通過防結冰的方向標和風速儀結合溫度測量、功率曲線檢測等辦法，抑或是在每個風場安裝一種結冰傳感器，等方式來探測結冰情況，在結冰周期內要么調整控制繼續運行，要么停機或空轉，這要取決于當地的位置情況，例如是否接近路邊或可能受到潛在傷害的物體在附近。但需要清晰定義風機在哪種條件下會從結冰工況重新啟動，根據自動檢測結果或是人工目測判斷均可。

　　但對于長期結冰，如結冰周期長達幾周的地方，就推薦使用主動防結冰系統或被動除冰系統。葉片可能因為結冰周期過長而長期停機，從而大量損失發電量。

　　風機運行時，葉片在結冰工況旋轉會在其前緣轉捩點除聚積越來越多的冰層。隨著旋轉半徑的增加線速度也隨之增加，因此葉尖區域結冰要比其他部位相對嚴重，結冰量的多少與旋轉半徑近似成正比，如圖5所示。

　　圖5

　　結冰分成兩類，一類是霜冰，一類是純粹的結冰，但實際更多的情況是兩者混合的冰。已有文獻研究顯示，混合冰對葉片氣動性能的影響更大，不僅降低氣動升力也增大氣動阻力。與圖6給出了一個運行風機的結冰葉片橫截面圖，其前緣有結冰。橫截面會因為結冰導致弦長增大。如果結冰弦長增大到一定程度，會因為作用在上面的氣動力而發生斷裂。然后再形成新的冰層，最后就會形成一個看起來有小鋸齒的粗糙葉片表面。圖6右圖，給出了風機在低風速下空轉的結冰情況。由于風速低且轉速接近于0，冰層所受的氣動力較小，而且沒有離心力的作用。由于冰層和葉片界面的剪切力較小，所以冰層就可以在前緣累積較多，如圖7所示。圖7的中間部分顯示了同一個風機的三支葉片，葉尖大量堆積的雪，達到一定程度時就會在尖部區域被甩出，但甩出的程度各不相同，因此就出現了氣動和質量的不對稱問題。