概述
　　全球商業(yè)運(yùn)行的兆瓦級主流風(fēng)電機(jī)組可分為兩種變槳形式：電- 液伺服變槳和電動伺服變槳。液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有單位體積小、重量輕、動態(tài)響應(yīng)好、轉(zhuǎn)矩大、無需變速機(jī)構(gòu)且技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)，維斯塔斯、歌美颯、EHN 等公司的風(fēng)電機(jī)組采用了液壓變槳距技術(shù)。維斯塔斯是丹麥的一家全球最大的風(fēng)電機(jī)組制造商，高溫機(jī)型是維斯塔斯風(fēng)電機(jī)組的特有機(jī)型。為了克服環(huán)境溫度對液壓油粘溫特性的影響，維斯塔斯在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型的基礎(chǔ)上增加了高溫選項(xiàng)（High Temperature Option），通過加裝一套油冷卻器對液壓油進(jìn)行冷卻以及相應(yīng)的軟件參數(shù)設(shè)置，能夠?qū)?biāo)準(zhǔn)型風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行環(huán)境溫度提高，以適應(yīng)夏季環(huán)境溫度較高地區(qū)的需要，這種機(jī)型被稱為高溫機(jī)型。江蘇如東、浙江東山、福建平潭等南方風(fēng)電場的V80 風(fēng)電機(jī)組采用了這種機(jī)型，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型和高溫機(jī)型的運(yùn)行環(huán)境溫度如表1 所示。

表1 V80兩種機(jī)型的運(yùn)行環(huán)境溫度

　　2 溫度對液壓系統(tǒng)的影響
　　液壓系統(tǒng)具有單位體積小、扭距大的優(yōu)點(diǎn)，但是作為液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)，液壓油粘度受溫度變化的影響較大，液體粘度隨溫度變化的特性稱為粘溫特性，常用液壓油的粘溫特性曲線如圖1 所示。由圖中可知，液壓油的粘度對溫度的變化十分敏感，隨著溫度的升高，液壓油的粘度將顯著下降。
　　粘度是液壓油的主要指標(biāo)，對系統(tǒng)的平穩(wěn)工作有著重要影響，由于液壓泵設(shè)計時是按一定的粘度計算的，如果溫度過高使油粘度過小，將導(dǎo)致液壓泵的內(nèi)滲漏量增大，增加液壓泵的容積損失降低泵效率。同時油體受熱后體積增大，容器內(nèi)壓增加，密封件的密封性能亦大大降低，嚴(yán)重時還會使?jié)櫥砻娈a(chǎn)生磨損，縮短設(shè)備壽命。　　
　　可以看出，液壓油溫度升高將直接導(dǎo)致液壓系統(tǒng)壓力下降，使變槳響應(yīng)滯后、調(diào)節(jié)不到位、機(jī)械特性變軟，導(dǎo)致變槳系統(tǒng)工作不穩(wěn)定。因此，液壓系統(tǒng)必須在合適的溫度下工作，當(dāng)液壓油溫度升高到一定值時，必須對液壓油采取冷卻措施。
 

圖1 粘-溫特性曲線

　　3 高溫機(jī)型的結(jié)構(gòu)
　　V80 高溫機(jī)型與標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型相比，一是在液壓系統(tǒng)中增加了硬件配置，二是在軟件中增加了預(yù)先過熱保護(hù)功能。
　　3.1 硬件配置
　　V80 風(fēng)電機(jī)組的液壓系統(tǒng)采用丹麥PMC 公司生產(chǎn)的液壓動力單元（液壓站），由一臺齒輪液壓泵提供液壓動力，以滿足盤式制動器和輪轂內(nèi)的三套變槳系統(tǒng)的工作要求。由于每片槳葉重達(dá)6 噸左右，必須保證液壓系統(tǒng)有足夠大的功率，才能保證變槳系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)和可靠性。高溫機(jī)型的液壓站上安裝有一套瑞典OILTECH 公司生產(chǎn)的油冷卻器，集循環(huán)泵、表冷器、風(fēng)機(jī)和電機(jī)為一體，并配套冷卻用控制箱和傳感器，油冷卻器如圖2 所示。維斯塔斯液壓動力單元的設(shè)計是模塊化的，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型液壓箱蓋上預(yù)先留有專用的進(jìn)、出油管和溫度傳感器接口，可以很方便地在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型上加裝高溫選項(xiàng)所需的冷卻器。
　　油冷卻器控制部分原理如圖3 所示。散熱組件的工作原理比較簡單：溫度傳感器St（PT100）將液壓油的溫度變?yōu)閷?yīng)的電阻信號，送入溫度繼電器At 處理，溫度繼電器采用的是ABB 的C510 系列溫度監(jiān)視繼電器，當(dāng)液壓油溫度達(dá)到設(shè)定值時（設(shè)定為50℃），溫控器的常閉觸點(diǎn)At1 閉合（注：C510溫度繼電器采用的是閉路原則），使交流接觸器KM 線圈得電，功率為2.2kW 的電機(jī)M 運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動循環(huán)泵P 和風(fēng)扇E。油箱上部溫度較高的液壓油被泵P 抽出，流經(jīng)表冷器L，經(jīng)風(fēng)扇強(qiáng)迫與周圍空氣交換熱量，冷卻后返回油箱，SB 為手動試驗(yàn)按鈕。當(dāng)溫度傳感器St 檢測到油溫低于C510 的遲滯值設(shè)定值（2%-20%）以下時，溫度繼電器At 返回，常閉觸點(diǎn)At1 斷開，電機(jī)M 停止。

圖2 油冷卻器結(jié)構(gòu)示意圖

圖3 油冷卻器控制部分原理

　　油冷卻器是一個獨(dú)立的電氣控制系統(tǒng)，風(fēng)電機(jī)組的控制系統(tǒng)不對液壓油循環(huán)泵進(jìn)行監(jiān)控，無法獲知油循環(huán)泵的工作狀態(tài)，但風(fēng)電機(jī)組控制系統(tǒng)可以從安裝于液壓動力單元油箱上的一體化液位和溫度傳感器獲得液壓油的溫度信息。