第三，按照Mita 控制器狀態(tài)碼95 的解釋，檢查電池和主軸剎車器的條件功率要小于400kW，中國屬季風(fēng)性氣候，在大風(fēng)季節(jié)機組的發(fā)電功率可能長時間內(nèi)都大于400kW，無論把電池檢測時間設(shè)為多少，機組都不會進(jìn)行電池檢測。
　　3.1 修改電池檢測時間使機組自檢
　　機組自檢的狀態(tài)碼是95。狀態(tài)碼95 除了受電池檢測時間限制外（Repower 電池檢測時間為168h），還要受到400kW 和時間6-14 點的限制。即只有同時滿足這三個條件，才會進(jìn)行電池檢測。
　　如果機組運行時發(fā)電功率小于400kW，時間在6 點至14 點之間，可以直接把168 改為0，然后再改為168，機組自動復(fù)位通過自檢。這種檢查，機組在運行過程中和停機狀態(tài)都可以進(jìn)行，比較安全。
　　功率大于400kW 時，手動停機后啟機，在機組運行到1000rpm 左右，并網(wǎng)之前把168 改為0，電池收槳，再改回原參數(shù)168，機組自動復(fù)位通過自檢。
　　以上兩種方法都可以在控制室進(jìn)行。
　　3.2 控制室創(chuàng)造剎車180 故障
　　機組手動停機后，啟機轉(zhuǎn)速在1000rpm 左右時，在Mita 的參數(shù)輸入端口中，把M124 或M125 取反，創(chuàng)造狀態(tài)碼156 或600 故障，看是否能正常電池回槳，然后，把參數(shù)的輸入端口改回原值，復(fù)位啟機，機組自動檢測剎車器。這種方法在控制室試驗即可。
　　3.3 現(xiàn)場拍緊停使機組自檢
　　如果在現(xiàn)場，拍變頻器緊停，創(chuàng)造剎車200，然后硬件復(fù)位、軟件復(fù)位，會報狀態(tài)碼95，機組自動檢測電池和剎車器。
　　在自測過程中，一定不要手動停機來降低剎車級別，采取手動停機后機組就不會自檢。在復(fù)位之后機組自動啟機，通過自檢。
　　3.4 機組控制器中液壓站參數(shù)的檢查
　　主動式剎車器依靠液壓的壓力實現(xiàn)制動，機組控制器中設(shè)定了報液壓站壓力低參數(shù)和最低打壓參數(shù)。檢查機組控制器中的報壓力低參數(shù)是否是120bar，最低打壓參數(shù)是否是140bar。如果報液壓站壓力低參數(shù)和最低打壓參數(shù)設(shè)低了，在主軸剎車器動作后，液壓站總壓就可能低于100bar 或很快低于100bar，會造成機組制動時制動力不夠，或者剎車器動作后很快低于100bar，剎車器制動的時間不夠長。

　　4 UPS 電源對機組安全的重要意義
　　對于主動式剎車器，UPS 斷電源后，主軸電磁閥由于沒有24V 供電，液壓站有的壓力不正常，主軸剎車器也不能動作。有些風(fēng)電場，在機組滿負(fù)荷發(fā)電時，電纜放炮，跌落保險掉，從而導(dǎo)致單臺、整條線路、甚至整個風(fēng)電場機組外部斷電，沒有UPS 電源或UPS 電源不能輸出，危及機組安全。
　　對于被動式主軸剎車器，當(dāng)機組高功率發(fā)電時，外部突然斷電，而UPS 電源不能正常輸出，由于主軸主壓閥和殘壓閥都同時失電，主軸剎車器將以兩倍滿負(fù)荷扭矩瞬間加到主軸剎車盤上。這不僅對齒輪箱、發(fā)電機損害很大，而且還會危及機組安全。
　　因此，UPS 電源對機組安全起著極其重要的作用。對于早期的ALSTOM 變頻器， UPS 電源普遍都有UPS報警接口，通過UPS 報警狀態(tài)碼1762 在控制室就能查看UPS 的狀況。但是，后來許多變頻器都沒有UPS 報警接口。實際上，無論對于哪一種變頻器，在現(xiàn)場很容易發(fā)現(xiàn)UPS是否能正常輸出，只要在變頻器上斷UPS 交流供電，就可察看UPS 能否正常輸出。
　　5 安全檢查過程中的故障處理