時(shí)值“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)，春風(fēng)輕拂大地，華北平原南端，一座座混凝土與鋼結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成的塔筒托舉著風(fēng)機(jī)直聳云霄，即將“化風(fēng)為電”。

這里是位于安徽阜陽(yáng)南部120萬(wàn)千瓦風(fēng)光電基地項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“阜陽(yáng)基地項(xiàng)目”），共包含65萬(wàn)千瓦水面光伏、55萬(wàn)千瓦風(fēng)電以及一座300兆瓦/600兆瓦時(shí)的儲(chǔ)能電站，其中水面光伏及儲(chǔ)能部分已實(shí)現(xiàn)全容量并網(wǎng)投產(chǎn)。當(dāng)前，110臺(tái)風(fēng)機(jī)的吊裝工作即將全部完成，建設(shè)者們正向全容量并網(wǎng)發(fā)電沖刺。

▲ 阜陽(yáng)基地項(xiàng)目的混塔風(fēng)機(jī)

三峽集團(tuán)所屬三峽能源建管公司東部建設(shè)管理部的陳學(xué)軒和同事們像往常一樣，一大早就準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，與其他參建單位的施工人員一起商討著項(xiàng)目收尾及風(fēng)機(jī)消缺等工作。

▲ 阜陽(yáng)基地項(xiàng)目混塔吊裝現(xiàn)場(chǎng)

110臺(tái)風(fēng)機(jī)、近550公里的集電線路和1736個(gè)集電線路鐵塔，散布在阜陽(yáng)市潁上和阜南兩縣的40多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，涵蓋了兩縣八成以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)，幾乎每臺(tái)風(fēng)機(jī)都要改造出一條獨(dú)立的進(jìn)場(chǎng)道路，其分布之廣，協(xié)調(diào)事務(wù)之多，對(duì)建設(shè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)都是前所未有的挑戰(zhàn)。

“這是集團(tuán)首個(gè)自建的混塔風(fēng)電項(xiàng)目，不僅面臨著工期緊、任務(wù)重、技術(shù)難度大、協(xié)調(diào)工作復(fù)雜多變等多種問(wèn)題，同時(shí)我們要克服經(jīng)驗(yàn)不足的難題，組織施工各方學(xué)習(xí)一系列和混塔有關(guān)的知識(shí)。”三峽能源東部建設(shè)管理部項(xiàng)目經(jīng)理胡樂(lè)超說(shuō)道。

混塔風(fēng)機(jī)塔筒采用鋼-混凝土混合塔筒組合形式，具有結(jié)構(gòu)剛度高、安全性能好的特點(diǎn)，但相較于傳統(tǒng)鋼塔結(jié)構(gòu)的風(fēng)機(jī)，混塔風(fēng)機(jī)的吊裝工作更為繁瑣復(fù)雜。“每臺(tái)風(fēng)機(jī)的混凝土塔筒有31段，前16段采用的都是半圓塔片，要一個(gè)一個(gè)精準(zhǔn)拼裝后才能進(jìn)行吊裝，”負(fù)責(zé)阜南縣區(qū)域風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)的項(xiàng)目經(jīng)理管峰告訴記者，“整個(gè)混凝土塔筒段的吊裝，需要吊車下三十余次鉤，比傳統(tǒng)鋼塔風(fēng)機(jī)，整體下鉤次數(shù)多了好幾倍。”

▲ 工人們?cè)趯?duì)風(fēng)機(jī)塔筒進(jìn)行鋼絞線張拉

據(jù)了解，在進(jìn)行混塔風(fēng)機(jī)的塔筒吊裝作業(yè)時(shí)，風(fēng)速要小于10米每秒，實(shí)際作業(yè)精度均控制在毫米級(jí)，有的部位安裝時(shí)的偏差甚至不能超過(guò)2毫米。如此精準(zhǔn)的作業(yè)流程要反復(fù)進(jìn)行近40次，才能完成一臺(tái)風(fēng)機(jī)的吊裝，這樣的風(fēng)機(jī)，這里有110臺(tái)。

相較于傳統(tǒng)鋼塔結(jié)構(gòu)的風(fēng)機(jī)，混塔風(fēng)機(jī)的塔筒段數(shù)翻了數(shù)倍，這對(duì)項(xiàng)目的運(yùn)輸工作提出了更高的要求。“風(fēng)電項(xiàng)目進(jìn)度要想跟得上，運(yùn)輸?shù)缆犯脑旒皡f(xié)調(diào)絕不能拖后腿！”胡樂(lè)超經(jīng)常在工程例會(huì)上跟大家強(qiáng)調(diào)。

為了更好克服“點(diǎn)多面廣”給施工帶來(lái)的困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終秉持著“多到一線發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、勤去現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題”的工作態(tài)度。

在正式施工開(kāi)始之前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)需要對(duì)每一個(gè)風(fēng)機(jī)點(diǎn)位的運(yùn)輸路線進(jìn)行反復(fù)勘探驗(yàn)證，道路承重能力是否滿足條件？轉(zhuǎn)彎半徑是否充足？途中是否存在高壓線、道路標(biāo)識(shí)標(biāo)牌限高障礙……這一系列問(wèn)題都必須在車輛進(jìn)場(chǎng)前處理好。

在潁上縣26號(hào)風(fēng)機(jī)機(jī)位東邊不遠(yuǎn)處，新建的合周高速橫貫而過(guò)，這里是前往南側(cè)11個(gè)風(fēng)機(jī)機(jī)位的必經(jīng)之路，在項(xiàng)目大件設(shè)備啟運(yùn)時(shí)，合周高速的橋梁開(kāi)始架設(shè)，限高導(dǎo)致大件運(yùn)輸車輛無(wú)法正常通行，繞行的話便要多走幾十上百公里，不僅施工進(jìn)度會(huì)被耽擱，運(yùn)輸成本也大幅增多，怎么辦？一道難題擺在了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的面前。

經(jīng)過(guò)反復(fù)討論驗(yàn)證，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選擇在限高位置旁——地勢(shì)較低的地方重新開(kāi)辟兩條運(yùn)輸?shù)缆贰！盀榱诵藓寐罚Ｕ线\(yùn)輸車輛安全通過(guò)，我們往現(xiàn)場(chǎng)跑了不下五十次。”陳學(xué)軒說(shuō)，“晴天要來(lái)，雨天也要來(lái)，記錄不同氣候條件下路的狀況，及時(shí)修補(bǔ)調(diào)整道路，常常是晴天一身土、雨天一身泥。”

最終，兩條新的道路被開(kāi)辟出來(lái)，一車車設(shè)備、組件由此送往合周高速南側(cè)的11個(gè)施工機(jī)位。負(fù)責(zé)駕駛運(yùn)輸車輛的當(dāng)?shù)厮緳C(jī)宋孟說(shuō)：“如果不修這個(gè)路，恐怕就得繞上個(gè)百十里咯！對(duì)于我們跑車的人來(lái)說(shuō)，既省時(shí)又省力，干起來(lái)更帶勁。”

110個(gè)風(fēng)機(jī)點(diǎn)位、1736個(gè)集電線路鐵塔，每一條進(jìn)場(chǎng)道路，每一個(gè)彎道，每一個(gè)堵點(diǎn)，都是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一步一個(gè)腳印實(shí)地探出來(lái)的。

▲ 混凝土塔筒運(yùn)輸車輛

“空閑了多去施工現(xiàn)場(chǎng)跑一跑、轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，既能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)和消除質(zhì)量安全隱患，又能綜合把控現(xiàn)場(chǎng)施工各方面的進(jìn)度。”胡樂(lè)超常對(duì)團(tuán)隊(duì)成員說(shuō)。

施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)會(huì)將人員分成一個(gè)個(gè)小組，每天前往各個(gè)施工作業(yè)面巡查，保障施工進(jìn)度。每天的往返奔波，讓大家練就了一身抗眩暈的“好功夫”。

“施工高峰期的時(shí)候，我們基本每天都有超過(guò)8個(gè)小時(shí)的時(shí)間在外面跑，不是在機(jī)位，就是在車上。”陳學(xué)軒說(shuō)，“車座就是我們的工位，每天在顛簸的路上用電腦處理各種工作，一開(kāi)始還暈車難受，后來(lái)慢慢都習(xí)慣了。”

阜陽(yáng)基地項(xiàng)目一線員工厲彥驍兼任著項(xiàng)目的車輛管理員，他告訴記者：“幾個(gè)點(diǎn)位轉(zhuǎn)下來(lái)，每輛車每天少說(shuō)也得跑個(gè)兩百來(lái)公里。”

勞動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)干篤定前行。阜陽(yáng)基地項(xiàng)目的110臺(tái)風(fēng)機(jī)已“整裝待發(fā)”，每年約12億千瓦時(shí)的清潔電能即將送往千家萬(wàn)戶，點(diǎn)亮萬(wàn)家燈火。