2023年10月16日-19日，2023北京國際風能大會暨展覽會（CWP2023）在北京如約召開。作為全球風電行業(yè)年度最大的盛會之一，這場由百余名演講嘉賓和數(shù)千名國內外參會代表共同參與的風能盛會，再次登陸北京，聚焦中國能源革命的未來。

本屆大會以“構筑全球穩(wěn)定供應鏈 共建能源轉型新未來”為主題，將歷時四天，包括開幕式、主旨發(fā)言、高峰對話、創(chuàng)新劇場以及關于“全球風電產(chǎn)業(yè)布局及供應鏈安全”“雙碳時代下的風電技術發(fā)展前景”“國際風電市場發(fā)展動態(tài)及投資機會”“風電機組可靠性論壇”等不同主題的21個分論壇。能見App全程直播本次大會。

10月18日下午，塞卡爾北京工業(yè)技術有限公司方騰蛟在“風電從業(yè)人員安全培訓研討會”發(fā)表了題目為《海上風電擔架救援》的主旨發(fā)言。

以下為演講全文：

大家下午好！我是塞卡爾北京工業(yè)技術有限公司的方騰蛟。感謝剛才陳總的精彩演講，在行業(yè)當中有很多工作伙伴也好、客戶也好，會把我們兩家搞混，我們還是有一些本質區(qū)別的，塞卡爾北京工業(yè)技術有限公司更專注于現(xiàn)場實際的演練以及實操工作。

今天我為大家?guī)淼姆窒眍}目是“海上擔架救援”，這是近幾年我們一直在推廣做的事情。

接下來我會通過以下幾個內容來向大家逐一進行介紹。

首先海上風電的快速穩(wěn)定發(fā)展，海上風機裝機量與日俱增，參與到其中的運維人員已經(jīng)迎來了空前的規(guī)模，所以在如何做好個人墜落防護的前提下，當應急緊急情況發(fā)生的時候我們能夠快速、安全、有效的對傷員進行一個救援以及轉運，正在成為我們需要著重考慮的問題。

我們塞卡爾培訓團隊從2015年已經(jīng)開始在做陸上風電擔架救援的培訓工作，在2018年，我們把擔架救援這個項目系統(tǒng)的推向了海上風電，經(jīng)過近些年的積累，我們有很多現(xiàn)場陸上以及海上的實際演練工作，在這個過程中已經(jīng)制定出了較為成型的救援方案以及裝備配置。

通過我們的經(jīng)驗，在海上風電做擔架救援的時候，從上至下通常分為三個場景。一個是機艙內救援。一個是塔筒內的救援。還有塔基平臺救援，大致分為這個，具體一些細節(jié)以后有機會再進行交流。

先看一下機艙內的救援，有工作人員由于自身的疾病或者惡劣環(huán)境，以及一些突發(fā)情況，觸電、摔傷，在機艙內沒有辦法自主的下塔，這個時候我們就需要用擔架對其進行救援。用擔架可以在轉運過程中有效避免減少傷員二次傷害。

接下來看一個視頻，通過視頻簡單了解一下機艙內的擔架救援。視頻比較短，時間有限，沒有把整個全景視頻展現(xiàn)給大家。

擔架從機艙內做救援的時候，我們一般第一反映就是把擔架從逃生口放下去，但是這種操作在實際過程中會發(fā)現(xiàn)它有一定的難度，而且在海上會存在很多不確定因素，所以在真正我們做救援的時候，不建議，除非必須在海上擔架救援的時候，不建議把擔架從艙外進行轉運。首先說難點在于，咱們風機逃生口很小，如果我們的擔架想從逃生口出去的話，就需要把擔架以一種豎直方式放下去，放下去之后還需要把擔架停住轉換成水平，為什么這么做？因為如果以一種垂直狀態(tài)往下放的話，即便下面有牽引繩，在下放過程中我們也不能有效控制擔架的穩(wěn)定性，就會出現(xiàn)擔架的旋轉或者撞塔筒情況。這是其中一個難點。

再說不定因素，最大的影響就是海面上配合的人員，因為它的船只機動性不如在陸地上配合的那么好，所以在下放各個中可能會出現(xiàn)擔架落到水里的情況，從而導致整個救援失敗，所以我前面說了，除非必須，我們不建議在海上做擔架救援的時候從艙外進行轉運。

第二個場景塔筒內的救援。有工作人員受傷，這個受傷和在機艙頂上情況是一樣的，或者是擔架無法從艙外進行轉運的時候就會涉及到塔筒內的擔架救援，同樣給大家?guī)硪欢我曨l，讓大家對塔筒內擔架救援有一個比較直觀的了解。這是在風機頂部的平臺做個演練。同樣不是很完整的視頻，大家可以在公眾號上觀看完整視頻。

塔筒內擔架救援，擔架下放的途徑通常是三種。一種是剛才視頻當中的，從吊入口把擔架下放，這種途徑通常適用于風機頂部平臺傷員救治轉運，或者從機艙內一個擔架轉運。第二，屏幕左側這張圖片，從爬梯口進行下放，這也是近幾年我們做演練過程中首選的一個位置，因為在平臺上錨點不是特別好找，會從這個位置走。目前市面上絕大多數(shù)機型都可以保證我們的擔架從爬梯口進行下放，在這個過程中依照我們的經(jīng)驗，下放的時候建議擔架底部朝向爬梯的，面部朝下塔筒壁的。第三，從電梯通道把擔架下放。這三種途徑無論是哪一種，是根據(jù)現(xiàn)場的實際情況做選擇的，并不是說必須哪種機型要走哪種通道，根據(jù)實際情況來判斷。

而且我也特殊標注出來了，在塔筒內擔架救援的時候，下放的過程，擔架始終處于一種垂直狀態(tài)的，這樣下降過程非常順暢，如果要反復垂直于水平會影響救援效率。另外，下降過程中通過每層平臺的時候我們需要在這個平臺有一個輔助人員擔架進行校正，避免擔架落到平臺上，從而導致救援反復，當然這個過程大家之前在跟其他人交流的時候，有人會說，我投入的人員是不是很多，我有多少平臺就要放多少個人，不是，只需要有一個人用電梯也好，爬梯也好，隨著擔架往下走就可以，到平臺扶一下?lián)芫涂梢浴?/p>

第三個場景塔基平臺處的救援。有人員在塔基平臺處遇險，或者是擔架從機艙塔筒里面到塔基平臺，從塔基平臺將擔架轉運到救援船上，根據(jù)我們平臺樁型不同，通常分為多樁和單樁平臺，因為樁型不同，救援的時候會有一些小的差異，不是很大。這個視頻我們也有，首先來看單樁型平臺救援。單樁平臺，單樁平臺在做擔架救援的時候相對要容易一些，因為單樁型平臺，救援船只通常是可以到達救援點正下方的，所以在船上配合的人員不需要對擔架做很多工作，擔架仍然可以很平穩(wěn)的落到救援船只上，所以說在單樁塔基平臺救援的時候相對容易一些。

下面是多樁型平臺的救援。這個視頻當中所有的這些操作都是培訓師監(jiān)督下，現(xiàn)場的工作人員來實際操作的。大家注意看一下這里邊有一個細節(jié)。多樁平臺在做救援的時候，由于救援船只通常沒有辦法到達救援點正下放，所以船上配合的人員就需要比較用力拽擔架，牽引的時候，第一個人剛開始拽不動了，后面兩個人去拽，這個時候做救援的時候專業(yè)人員是一部分，像拽繩子技術含量比較低的，完全可以讓船上船員這些人幫忙做都沒有關系的，發(fā)動你周邊一切能調集起來的力量。

多樁型平臺救援的時候因為要用力去輔助，過程中否則出現(xiàn)擔架下降過程中撞到或者卡到支撐樁上，這個救援的時候上面釋放的人員也需要有節(jié)奏進行釋放，這種形式更考驗我們救援團隊的協(xié)調配合能力。

我們經(jīng)過現(xiàn)場的實際演練訓練等等工作，我們有非常成熟的裝備配置，在這里由于時間的關系，我們沒有辦法一一為大家進行展示，把它一些專用簡要東西放在里面，比如擔架、逃生器、下降器以及安全帶等等這些，這是比較關鍵的東西。

在實際救援過程中會出現(xiàn)什么情況，有人手不足，或者是被救人員體重比較大的情況，我們就需要對現(xiàn)有裝備進行一個升級，比如說加入電動升降器進入做一個提升，這樣能夠有效提升救援效率。當然我們也可以根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，在我們提供的基礎配置上加入一些具有現(xiàn)場定制化的裝備，從而做一套比較特色的，符合現(xiàn)場的專用裝備清單。

再有，救援過程中少不了就是人員的要求。前面吳總有提到，如果有外面救援力量來了之后可能會出現(xiàn)找不到風機位置的這種情況，怎么辦？所以我們對于人員的配置有以下幾點建議。

1、以班組或者項目為單位組建救援力量，這樣一旦出現(xiàn)問題之后，無論你是在哪臺風機，你救援的時候相對比較準確找到的。

2、建議小隊由3-5個工作經(jīng)驗豐富，安全意識高，身體素質好，心理承受能力強的人員組成，3-5個人我們也是在跟現(xiàn)場反復交流之后做出的推薦，最多5個人就完全可以夠了，如果我們有足夠的經(jīng)驗，并且經(jīng)過相關培訓之后，3個人也可以，在所有條件允許的情況下，按照我們的培訓師兩個人也可以完成救援。

3、系統(tǒng)學習風機救援、急救相關知識，定期組織復習和演練。因為我們在救援，并不只是單單某一項技能展現(xiàn)，它是綜合的，裝備以及一些急救知識，剛才前面幾位都有聊過，這些都很重要，因為它可以能夠幫助我們更好的完全救援工作。另外，說到定期復訓和演練，你學完之后，最快有三個月就全都忘掉了，時間長一點的，一年就忘的差不多了，所以我們要定期組織，讓這個成為我們自身的本領，這樣在緊急情況出現(xiàn)的時候才可以更好的進行施展。

4、配備專業(yè)裝備，除了以上定制化裝備，還需要掌握它的使用，不是配完就放在那兒了，而是使用起來，并且學會維護和保養(yǎng)，保證我們在救援的時候發(fā)揮裝備最大性能。

以上是關于海上擔架救援的分享，謝謝大家！

（根據(jù)演講速記整理，未經(jīng)演講人審核）