1月28日，農歷正月初七，迎著刺骨的寒風，一艘運維船駛向冰封的渤海，船首就像巨大而鋒利的鏵犁，伴隨著一陣陣“嘎嘎”的響聲，在遼闊的海面上犁出一道道冰花。
本文攝影：鄒超
走在甲板上，刺骨的寒風讓鄒超狠狠地打了一個激靈。今年29歲的鄒超是三峽集團所屬三峽能源江蘇運維公司昌邑項目部的一名檢修副班長，2015年畢業(yè)以后，長期從事海上風電運維工作。鄒超所在的項目部主要負責三峽集團在魯首個海上風電項目——昌邑三峽風電場50臺風機及電氣設備故障消缺，設備巡檢等風電場設備檢修維護工作。
28日上午6點，昌邑三峽風電場陸上集控室監(jiān)控系統突顯告警信息，急需赴現場檢查核實設備實際情況。收到指令后，鄒超迅速安排出海作業(yè)人員辦理工作票、聯系運維船舶出海，在做好安全告知及作業(yè)人員分工后，即刻帶領檢修團隊從壽光港緊急動身，一路東航，向著海上升壓站急速出發(fā)。
受寒潮天氣影響，春節(jié)期間渤海地區(qū)大幅降溫，最低溫度達到零下18攝氏度。從大年初一開始，渤海萊州灣附近的海面上出現了大面積浮冰。
航行中，船首不斷撞擊著海冰，海冰緊緊擠壓著船身，冰與船相撞，船舶起起伏伏，發(fā)動機發(fā)出顫抖的轟鳴聲。駕駛臺上，船長緊盯著前方冰面，雙手牢牢握著方向舵，鄒超和同事們不斷用望遠鏡、雷達觀測、電子海圖觀測著附近的冰情變化，“茫茫冰海包裹著船只，讓人感覺世界就是這么大，除了乘坐的這只船，就是眼前的海面和無數的浮冰”。
隨著船舶向遠處駛去，浮冰也越來越厚。鄒超說，這條30公里的出海路，原本3個小時就能到達，這次卻用了4.5個小時。
駛過冰海，安全抵達升壓站已是中午12點。鄒超和同事們來不及吃上一點干糧，抓上工具包直接奔向220kV GIS室，現場檢查確認邑柳1線211-1/211-D1間隔氣室壓力正常，本次警告為設備異常誤報所致；緊接著查看各設備間隔無異常之后，通過GIS就地測控柜控制面板將故障復位消除；對升壓站開展了一次全面的專項巡查……確保各設備無異常之后，他們才松了口氣。
然而，該故障的消除并不意味著鄒超團隊本次出海任務的結束。與以往一樣，“我們每一個突發(fā)檢修任務結束后，都會在風場周邊‘逛’上三到五天，對運行設備進行全面的巡視檢查，一并開展其他維護消缺工作，確保設備全部保持安全穩(wěn)定運行狀態(tài)”。出海的日子里，他們通常住在交通船上。“渤海萊州灣的海況整體較好，船艙內是集體宿舍一樣的上下鋪，可以睡得好。”鄒超憨笑著說道。
開展故障分析、準備備件、聯系船舶、趕向風場……這些年里，經歷過上百次故障維修的“鄒超”們已經成為了一位位熟練的“老師傅”。
“守護風機是我們的職責，無論過程多么艱辛，每次故障排除，風機迎風轉動時，就會感覺海風無比溫柔甜美。”鄒超說。
許許多多像鄒超一樣的海上風電運維人員，共同守護著這片冰海上的“海上森林”，期待著萬物復蘇、春暖花開。
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