2006 年，我國可再生能源產(chǎn)業(yè)迎來“春天”。

　　這年1月1日，可再生能源法正式施行，此前一直處于小規(guī)模開發(fā)階段的可再生能源產(chǎn)業(yè)，自此有了國家意志的背書。其中明確的全額收購、分類定價等原則，更是被業(yè)界視為奠定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展之基。隨后，《可再生能源發(fā)電價格和費用分攤管理試行辦法》《可再生能源發(fā)電有關(guān)管理規(guī)定》等細則文件下發(fā)，產(chǎn)業(yè)政策拼圖不斷完整。

　　全程見證行業(yè)發(fā)展的中國能源研究會可再生能源專委會主任委員李俊峰告訴《風(fēng)能》雜志記者，上述法律法規(guī)出臺的大背景是，2003年，國內(nèi)出現(xiàn)了比較緊張的能源供應(yīng)局面。在國際上，2002年，聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展世界首腦會議在南非約翰內(nèi)斯堡舉行 ；2004 年，首屆可再生能源國際大會在德國波恩召開，釋放出的強烈信號是，發(fā)展可再生能源，走可持續(xù)發(fā)展之路成為全球共識。面對國內(nèi)、國際形勢的變化，國家有意通過立法加快可再生能源的發(fā)展，促成可再生能源法于2005年2月28日由全國人大審議通過，次年生效。

　　以此為起點，在政策的持續(xù)加持下，我國可再生能源，尤其是風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入“黃金十年”。自2009年起，年新增裝機達到千萬千瓦級。2010年，我國風(fēng)電累計裝機首次超過美國，躍居世界第一，并保持至今。

　　回首過往的十三年可以發(fā)現(xiàn)，政策“春風(fēng)”催生出的不僅是一個將傲視全球的龐大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，日后成為業(yè)內(nèi)中堅力量的企業(yè)中，很多也是從這一年揚帆起航。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2005－2007 年，國內(nèi)有數(shù)十家風(fēng)電公司如雨后春筍般出現(xiàn)。其中，不少央企紛紛“試水”風(fēng)電業(yè)務(wù)。

　　在中車株洲電力機車研究所有限公司（下稱“中車株洲所”）副總經(jīng)理彭華文看來，這一舉動既有經(jīng)濟因素考量，也是央企的身份使然，“作為國民經(jīng)濟的重要支柱，央企必須有擔(dān)當(dāng)，能夠結(jié)合自身業(yè)務(wù)特點，積極響應(yīng)國家重大戰(zhàn)略的實施，使之落地。”

　　基于這樣的認識，這家由事業(yè)單位改制而來的企業(yè)，在2006年8月成立風(fēng)電事業(yè)部，正式進軍風(fēng)電整機裝備領(lǐng)域。

　　而在中車株洲所的發(fā)展史上，這樣的關(guān)鍵抉擇還有很多。成立于1959年的中車株洲所，無論是草創(chuàng)時期攻關(guān)電力機車技術(shù)，還是改制中自斷“皇糧”，抑或后來研發(fā)高鐵，都與國家在特定歷史環(huán)境下需要重點解決的問題高度契合。

　　這里值得一提的是自斷“皇糧”。早在1984年，該所率先向上級主管單位提出“不要國家事業(yè)經(jīng)費、擴大經(jīng)營自主權(quán)”，將當(dāng)時鐵道部下?lián)艿氖聵I(yè)經(jīng)費原封不動退還，轉(zhuǎn)而以科技為先導(dǎo)，以產(chǎn)業(yè)為驅(qū)動，走向科技與產(chǎn)業(yè)化相結(jié)合的市場化發(fā)展道路。

　　建所以來，正是憑借這種擔(dān)當(dāng)，經(jīng)過幾代從業(yè)者的努力，軌道交通裝備被打造成了我國高端裝備制造業(yè)的“金名片”。

　　“我們是典型的裝備制造業(yè)企業(yè)，深知做這行的不易，但更清楚發(fā)展高端裝備制造業(yè)對于提升我國國際競爭力的重要性。”彭華文表示，“我們希望將在軌道交通裝備上的幾十年積累，應(yīng)用到更多的領(lǐng)域，為發(fā)展風(fēng)電這樣的高端裝備制造業(yè)貢獻一份力量。”

　　這讓中車株洲所開拓風(fēng)電業(yè)務(wù)的決策增添了幾分產(chǎn)業(yè)報國的情懷，它也成為此后該公司執(zhí)著于風(fēng)電裝備制造的原動力。

　　從軌道交通裝備到風(fēng)電整機，中間無疑存在著一個跨界的過程，但李俊峰卻認為，這正是中車株洲所相較于其他多數(shù)風(fēng)電整機商所具有的天然優(yōu)勢。

　　“2004 年左右，我給不少企業(yè)做過有關(guān)可再生能源發(fā)展的報告，希望推動他們開展風(fēng)電業(yè)務(wù)。當(dāng)時我就對中車株洲所的人說，你們是最有條件研發(fā)風(fēng)電機組的。”他回憶道。

　　上述結(jié)論的現(xiàn)實依據(jù)在于，風(fēng)電機組的傳動結(jié)構(gòu)與機車有著很高的相似度，后者的產(chǎn)業(yè)鏈可以平移至風(fēng)電中。并且由于相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在對可靠性要求極高的軌道交通領(lǐng)域得到長時間的大規(guī)模應(yīng)用，部件質(zhì)量能夠得到很好的保障。這些同樣也是該公司實施“走好兩條鋼軌，走出兩條鋼軌”的同心多元化戰(zhàn)略的重要現(xiàn)實基礎(chǔ)。

　　所謂同心多元化戰(zhàn)略，是指在發(fā)展好軌道交通裝備的同時，圍繞主業(yè)，將產(chǎn)業(yè)鏈價值外溢，開拓其他相關(guān)業(yè)務(wù)，實現(xiàn)多元化發(fā)展。它后來成為這家企業(yè)為外界最為熟知的標簽之一。

　　在采訪中，記者從中車株洲所管理層口中頻繁聽到了一個詞——“跨界”，從側(cè)面反映出上述戰(zhàn)略得到廣泛實施，風(fēng)電整機業(yè)務(wù)就是在此過程中取得的重要成果。

　　彭華文更愿意將通過這種方式構(gòu)建起的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈視作是“原生態(tài)的”，“以電機為例，也就是說，我們并不是因為制造風(fēng)電整機要用電機，才去研發(fā)它，而是原來我們在軌道交通業(yè)務(wù)中就有高可靠性、高性能、高質(zhì)量要求的電機產(chǎn)品和電機技術(shù)，現(xiàn)在只是把它拿過來應(yīng)用在風(fēng)電機組的發(fā)電機研發(fā)和生產(chǎn)中，這是我們與其他風(fēng)電企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的本質(zhì)區(qū)別。”

　　這使得中車株洲所成為目前為數(shù)不多的幾家能夠堅持全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的風(fēng)電整機企業(yè)。

　　圈內(nèi)盡人皆知的事實是，全產(chǎn)業(yè)鏈策略曾經(jīng)一度在風(fēng)電行業(yè)內(nèi)十分盛行，但后來幾乎銷聲匿跡，因為它的代價過高。而中車株洲所的風(fēng)電整機全產(chǎn)業(yè)鏈依托于其主業(yè)之上，很好地解決了全產(chǎn)業(yè)鏈投資過高的問題。

　　采取全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展策略的好處是顯而易見的，不僅交付進度、質(zhì)量更加可控，還有利于開展聯(lián)合的研發(fā)設(shè)計與產(chǎn)品質(zhì)量的共同提升。

　　株洲時代新材料科技股份有限公司風(fēng)電產(chǎn)品事業(yè)部（下稱“時代新材”）總經(jīng)理侯彬彬透露，該公司與中車株洲所風(fēng)電事業(yè)部通過聯(lián)合立項等方式展開密切合作，并會圍繞新產(chǎn)品研發(fā)進行頻繁溝通。

　　時代新材成立于1984年，為中車株洲所一級子公司，主要從事減振降噪、輕量化等高分子材料的研究開發(fā)及工程化應(yīng)用。目前，中車株洲所風(fēng)電整機葉片主要由其供應(yīng)。

　　據(jù)侯彬彬介紹，時代新材早在2003年即開始為國內(nèi)部分風(fēng)電企業(yè)提供發(fā)電機彈性支撐，2007 年進入風(fēng)電葉片領(lǐng)域。截至2018年，累計發(fā)貨超過8700套，目前的風(fēng)電葉片年產(chǎn)能達到 2000 套。

　　據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，在國內(nèi)風(fēng)電葉片市場中，時代新材排名第二，全球排名前五。風(fēng)電葉片已經(jīng)成為時代新材三大支柱業(yè)務(wù)之一，年銷售額達25億元。

　　當(dāng)然，開拓風(fēng)電業(yè)務(wù)的價值并不僅限于經(jīng)濟效益，“我們就是通過風(fēng)電，把復(fù)合材料產(chǎn)品慢慢做起來的。”侯彬彬指出。

　　早已涉足風(fēng)電業(yè)務(wù)

　　細心的讀者可能注意到了，時代新材涉足風(fēng)電行業(yè)要早于中車株洲所介入風(fēng)電整機裝備領(lǐng)域。實際上，不光是時代新材，中車株洲所軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈上的多個環(huán)節(jié)均很早就與風(fēng)電領(lǐng)域產(chǎn)生交集。

　　作為推動中國軌道交通高端裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“核芯”力量，中車株洲所自主研制的牽引傳動系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于機車、高鐵和地鐵領(lǐng)域，具備強大的自主研發(fā)與創(chuàng)新能力，掌握先進成熟的變流及傳動控制等關(guān)鍵核心技術(shù)。秉承核心技術(shù)同心多元化之路，中車株洲所成功將變流及傳動控制技術(shù)拓展至新能源、工業(yè)變流、電動汽車等新興產(chǎn)業(yè)。

　　中車株洲所工業(yè)傳動技術(shù)中心主任胡家喜告訴本刊記者，該公司2004年即開始研制風(fēng)電變流器，是國內(nèi)最早從事這一研究的公司之一。源自軌道交通先進成熟的技術(shù)平臺，經(jīng)過多年技術(shù)沉淀和發(fā)展，中車株洲所已形成覆蓋低壓和中壓風(fēng)電變流器的全系列產(chǎn)品。低壓 690V 變流器功率從 1.5MW 覆蓋至4MW，具有良好的電網(wǎng)適應(yīng)能力以及故障穿越能力，大批量應(yīng)用于全國13個省份60多個風(fēng)電場。中壓變流器采用最先進的三電平IGCT變流技術(shù)，能夠適應(yīng)海上嚴酷環(huán)境，滿足 5~12MW 機型的需求，其中首臺7MW海上風(fēng)電變流器已并網(wǎng)運行。

　　談及風(fēng)電變流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，胡家喜很有信心：“綠色能源是全球能源發(fā)展的主流趨勢，而風(fēng)電是綠色能源發(fā)展的主力軍。中車株洲所將發(fā)揮公司在核心器件自主以及全產(chǎn)業(yè)鏈配套等綜合優(yōu)勢，融合智能化、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，助力風(fēng)電機組提升發(fā)電效率，為業(yè)主帶來更高的收益和更好的體驗。”

　　記者在采訪中了解到，時代電氣此前在測試方面投入了將近2000萬元，專門成立風(fēng)電變流器實驗室。針對近兩年的市場狀況，這家企業(yè)計劃進一步加大資源投入，加快制造體系建設(shè)。

　　同屬于中國中車的中車株洲電機有限公司（下稱“株洲電機”）則是在2003年進入風(fēng)電行業(yè)，最初主要為外部整機企業(yè)提供風(fēng)電機組中的發(fā)電機。

　　據(jù)中國中車首席技術(shù)專家李進澤介紹，該公司主營業(yè)務(wù)為機車、動車、城軌、地鐵牽引電機和牽引變壓器，以及風(fēng)力發(fā)電機、高效電機、特種變壓器。在風(fēng)電方面，株洲電機已成功開發(fā)并批量生產(chǎn)了 750kW~4.8MW 異步風(fēng)力發(fā)電機、1.65~5MW雙饋風(fēng)力發(fā)電機、1.5~6MW 直驅(qū)永磁風(fēng)力發(fā)電機、2~7MW 中速永磁風(fēng)力發(fā)電機等產(chǎn)品。

　　李進澤表示，中車株洲電機在國內(nèi)風(fēng)力發(fā)電機市場中穩(wěn)居前列，特別是近年來其風(fēng)力發(fā)電機產(chǎn)品成功批量配套全球風(fēng)電行業(yè)領(lǐng)先的多個歐盟整機企業(yè) ；風(fēng)力發(fā)電機是該公司兩大支柱產(chǎn)業(yè)之一，產(chǎn)值占全部銷售額的一半。