近日，僅用7天，明陽智能MySE5.5-7.0MW平臺海上風(fēng)電機組在興化灣試驗風(fēng)場零故障一次性完成海上低穿測試，開創(chuàng)了我國在海上進行風(fēng)電機組低電壓穿越測試的先河，為我國海上風(fēng)電事業(yè)的拓展提供寶貴經(jīng)驗。

　　海上風(fēng)電已步入規(guī)模化發(fā)展階段，大容量風(fēng)電場將集中接入電網(wǎng)，為避免對電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行產(chǎn)生擾動和沖擊，具有低電壓穿越能力成為海上風(fēng)電機組的必備“技能”；隨著海上風(fēng)電開發(fā)逐漸走向深海，具備海上低穿測試能力成為整機廠家開拓海上事業(yè)的“敲門磚”。

　　以往海上風(fēng)機的低電壓穿越以陸上測試為主，低穿測試設(shè)備放置點一般選擇在岸上升壓站旁，海上測試在全國并無前例。但與傳統(tǒng)的陸上測試相比，在海上進行低穿測試可以把測試周期壓縮到最短，將發(fā)電量損失降至最低，從而實現(xiàn)客戶利益的最大化。

　　若采取傳統(tǒng)的陸上測試方案，從低穿測試準(zhǔn)備到測試結(jié)束，一般需要時間長達(dá)1-2個月。在興化灣風(fēng)電場，明陽智能海上精英測試團隊從正式測試到測試結(jié)束僅用7天時間，大幅縮短了低穿測試的時間周期。

　　此外，陸上方案在低穿測試設(shè)備接入電網(wǎng)時需斷開興化灣全場所有風(fēng)機35KV電，在測試過程中需停掉測試機組所在線路上的其他風(fēng)機，對發(fā)電量造成巨大損失。海上測試方案把低穿測試設(shè)備放置在測試風(fēng)機機位旁進行測試，不影響所在線路上其他風(fēng)機的正常發(fā)電，為業(yè)主減少上百萬元的發(fā)電量損失。

　　安全風(fēng)險是進行海上低穿測試的最大挑戰(zhàn)。在海上進行低穿測試主要存在兩大高風(fēng)險因素：一是搭載測試設(shè)備的船只需經(jīng)受海上高潮差及大風(fēng)大浪考驗，如船只擺動脫錨拖拽高壓電纜，將造成高壓電纜被拉斷浸入海中引發(fā)短路事故，對電網(wǎng)和人員安全造成威脅。二是海上環(huán)境惡劣，風(fēng)浪、潮汐、鹽霧會對千萬余元的測試設(shè)備造成侵蝕和損壞。

　　明陽智能海上測試團隊針對兩大風(fēng)險點制定了應(yīng)對措施，設(shè)備船只噸級大，固定后能抗12級大風(fēng)，并采用4錨定位確保船只的高穩(wěn)定性，制定懸臂支撐方案以確保電纜安全。針對鹽霧侵蝕問題，對低穿測試設(shè)備采用密封膠加強氣密性密封，同時做好密封和除濕。

　　除了兩大高風(fēng)險因素，在測試實施前，測試團隊對可能出現(xiàn)的22個風(fēng)險點進行詳盡討論，并與中國電科院和業(yè)主方反復(fù)溝通，擬定周密的測試作戰(zhàn)方案、突發(fā)情況預(yù)案和實際測試優(yōu)化方案，讓一切可能出現(xiàn)的問題盡在掌控。

　　測試期間，興化灣海域遭遇狂風(fēng)突襲，為確保安全，測試團隊迅速啟動應(yīng)急方案，與電科院和業(yè)主三方高效聯(lián)動，沉穩(wěn)應(yīng)對，拆除船上低穿測試高壓電纜，恢復(fù)風(fēng)機原有海纜供電運行。

　　從擬定周密的測試方案伊始到船只選型、低穿設(shè)備運送、低穿設(shè)備上電調(diào)試、完成測試等整個系統(tǒng)工程，明陽智能團隊高效率執(zhí)行作戰(zhàn)計劃，并巧妙化解風(fēng)險難題，成功完成國內(nèi)首次海上低穿測試，驗證了明陽智能海上風(fēng)電機組具備優(yōu)越的并網(wǎng)性能，并為我國風(fēng)電海上事業(yè)的拓展提供寶貴經(jīng)驗。

　　明陽智能積極參與歐洲大規(guī)模海上風(fēng)電接入2020項目PROMOTioN大規(guī)模海上高壓直流輸電系統(tǒng)專項研究（PROgress on Meshed HVDC Offshore Transmission Networks），與DNV GL集團研發(fā)中心（Power andRenewables Program）共同承擔(dān)work package 16海上風(fēng)電阻抗測試方案及海上風(fēng)電場黑啟動技術(shù)開發(fā)。其中，阻抗測試為未來中國大規(guī)模海上風(fēng)電接入電力系統(tǒng)即將面臨的諧振、次同步振蕩等問題進行了技術(shù)儲備。通過在DNV GL荷蘭KEMA實驗室（Arnhem，the Netherland）進行阻抗測試，有效提升明陽智能機組變流器在低短路容量、高背景諧波和次同步振蕩環(huán)境下并網(wǎng)友好特性和阻尼特性。

　　與此同時，與DNV GL集團研發(fā)中心 （Power and Renewables Program） 共同開發(fā)的基于Bladed（BHTM）+OPAL-RT半實物平臺，打通了風(fēng)機載荷仿真和電網(wǎng)電氣仿真的壁壘，平臺間采用首創(chuàng)的數(shù)據(jù)直接調(diào)用方式，避免了常規(guī)共享內(nèi)存方案數(shù)據(jù)實時性差和準(zhǔn)確性差的缺陷。半實物平臺的成功搭建降低了風(fēng)機新并網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)成本和時間周期。

　　明陽智能在風(fēng)機黑啟動技術(shù)方面的開發(fā)處于國際先列，完成了以風(fēng)電機組為建壓啟動電源的技術(shù)方案和半實物仿真測試，表明明陽智能海上風(fēng)機并網(wǎng)技術(shù)已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。