臺風(fēng)來了，風(fēng)電場還能運行嗎？

 

　　臺風(fēng)是我國東南沿海常見的災(zāi)害天氣，其影響范圍廣、平均風(fēng)速大、湍流強度高、風(fēng)向變化快、持續(xù)時間長，對風(fēng)電場有著驚人的破壞力。可導(dǎo)致葉片斷裂、塔筒折斷、機艙罩傾覆等。

 

　　目前我國在臺風(fēng)多發(fā)的南部海域建設(shè)的海上風(fēng)電場較少，從陸上風(fēng)電場的情況來看：2003年第13號臺風(fēng)“杜鵑”于9月2日在廣東汕尾登陸，登陸時中心附近最大風(fēng)力達12級，登陸點附近的風(fēng)電場測得極大風(fēng)速為57米/秒，其25臺風(fēng)力機中的13臺受到不同程度的損壞；2006年第8號臺風(fēng)“桑美”8月10日在浙江蒼南登陸，登陸時中心附近最大風(fēng)力為17級，導(dǎo)致位于蒼南的鶴頂山風(fēng)電場28臺風(fēng)力機全部受損，其中5臺倒塌；2014年第9號臺風(fēng)“威馬遜”7月18日登陸廣東湛江，登陸時中心附近最大風(fēng)力為17級，導(dǎo)致徐聞的勇士風(fēng)電場33臺風(fēng)機中的13臺風(fēng)力機倒塌，5臺風(fēng)力機完全損壞。

 

　　位于臺風(fēng)頻繁海域的海上風(fēng)力機需要采用抗臺風(fēng)設(shè)計：增加質(zhì)量阻尼器，減少臺風(fēng)對風(fēng)力機的振動；加強機艙罩，確保在臺風(fēng)期間機艙完好；加強風(fēng)速風(fēng)向儀的固定，使其在臺風(fēng)期間能夠正常運行。當預(yù)報有強臺風(fēng)到來時，需控制風(fēng)力機停機，葉片變槳至順槳角度，并進入自動偏航模式實時以風(fēng)輪正面對準風(fēng)向，保證臺風(fēng)對風(fēng)輪的載荷最小。臺風(fēng)過后，需檢查葉片、機艙罩等是否出現(xiàn)損壞、發(fā)電機構(gòu)是否能正常工作。即使沒有臺風(fēng)預(yù)報，風(fēng)力機自身的控制系統(tǒng)也能在風(fēng)速過大（大于25米/秒）時切出，并停機順槳進入防風(fēng)狀態(tài)。

 

　　不過，包括臺風(fēng)在內(nèi)的熱帶氣旋帶來的大風(fēng)，在不超過一定強度時可以給風(fēng)電場帶來較長的滿發(fā)時段（風(fēng)力機在額定風(fēng)速與切出風(fēng)速之間滿負荷運行發(fā)電，大致為10——25米/秒），這是對風(fēng)電場運營有利的一面。據(jù)統(tǒng)計，登陸我國的臺風(fēng)平均每年有6.6個是能夠創(chuàng)造良好發(fā)電效益的“好臺風(fēng)”，3.5個是對風(fēng)電場有威脅的“壞臺風(fēng)”。

 

　　極寒會對風(fēng)電場有影響嗎？

 

　　高緯度地區(qū)的海上風(fēng)電場還面臨著嚴寒的威脅。嚴寒會產(chǎn)生海冰，破壞風(fēng)力機基礎(chǔ)；水氣（雨、雪、霜及海霧等）凍結(jié)在風(fēng)力機葉片等部件上，影響風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)；低溫還會讓風(fēng)力機中各種材料（金屬、橡膠與復(fù)合材料）和潤滑油的性能下降。

 

▲面臨海冰威脅的海上風(fēng)力機

 

　　我國的海冰出現(xiàn)在冬季的渤海與北黃海沿岸，渤海的冰期一般超過3個月（12 月——翌年3月）。在冰期中，遼東灣北部海域覆蓋有10——40厘米厚的海冰，漂流速度最大為0.5米/秒。大面積海冰會擠壓沖擊基礎(chǔ)，并引起基礎(chǔ)震動。水位變化時，海冰還會對基礎(chǔ)產(chǎn)生上拔或下壓效應(yīng)。滲入混凝土基礎(chǔ)表層的海冰在結(jié)冰時會產(chǎn)生膨脹壓力，反復(fù)凍融會破壞混凝土。為此，位于結(jié)冰海域的基礎(chǔ)必須設(shè)計抵御海冰的措施。

 

　　海上濕度較大，在嚴寒時葉片可能結(jié)冰，造成風(fēng)力機發(fā)電能力下降，積冰嚴重時甚至可能導(dǎo)致葉片斷裂。在高緯度地區(qū)，寒冷的冬季通常也是取暖用電高峰，而葉片結(jié)冰會損失年發(fā)電量1%——10%，極端地區(qū)甚至能達到20%——50%。為此，工程師們開發(fā)出了多種除冰方法，其中被動除冰是在葉片表面涂以特殊涂料，目前應(yīng)用最廣的是超疏水涂層，可降低葉片與水、冰之間的黏結(jié)性。而黑色烤漆可在白天借助陽光的熱量除冰。此外，還有能夠滲出可降低結(jié)冰點的抑制劑的概念涂層等尚處于實驗室階段的技術(shù)。主動除冰則是在葉片表面安裝熱電阻元件或加熱葉片內(nèi)部空氣，使葉片溫度處于0℃以上。高緯度地區(qū)的風(fēng)力機一般需要結(jié)合主動加熱和被動涂層的除冰能力。

 

▲用直升機為葉片除冰

 

　　低溫還會讓風(fēng)力機各材料的性能下降。如果沒有任何防護，風(fēng)力機的最低操作溫度一般是——20℃，而停機溫度是——30℃。如果采用了抗低溫的合金鋼、密封的機艙以及各部件加熱設(shè)備，則能讓風(fēng)力機在——30℃也能正常工作，停機溫度可低至——40℃以下。不過，我國近海海域很少會有如此之低溫。

 

　　在大海上如何防腐呢？

 

　　海上風(fēng)力機及其基礎(chǔ)通常由大量鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成，對鋼而言，海水是具很強腐蝕性的天然電解質(zhì)溶液。海水對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕從本質(zhì)上來說是一種電化學(xué)反應(yīng)：鋼是鐵元素和滲碳體的混合物，構(gòu)成陽極的鐵元素被氧化形成鐵銹，構(gòu)成陰極的滲碳體發(fā)生氧的還原。保護鋼結(jié)構(gòu)同樣要靠電化學(xué)，這就是讓鐵的電位處于相對高值成為陰極的陰極保護法。可以用還原性比鐵更強的金屬與鋼結(jié)構(gòu)連在一起，使其成為犧牲陽極遭到腐蝕，而作為陰極的鋼結(jié)構(gòu)得到保護。常用的犧牲陽極有鎂合金、鋅合金、鋁合金等。還可以在回路中接入外加直流電源，將電流通向鋼結(jié)構(gòu)，使其成為陰極。

 

▲被海水腐蝕的基礎(chǔ)

 

　　避免腐蝕的另一種常用方法是在鋼結(jié)構(gòu)表面施以由環(huán)氧樹脂構(gòu)成的防腐涂層來隔絕海水。目前，海上風(fēng)電的防腐常將這兩種方法結(jié)合起來，在涂料中加入大量鋅粉或鋁粉，成為犧牲陽極。一旦涂層的阻隔作用削弱，就用犧牲陽極來保護。

 

▲修補腐蝕位置

 

　　在海洋上方的大氣中，離海面越近，空氣的濕度和氯化物含量越高，容易形成懸浮在空氣中的含氯化物的細微液滴，即鹽霧。當鹽霧與金屬接觸時，也會形成電化學(xué)腐蝕。也就是說，海上風(fēng)力機的腐蝕并不局限在基礎(chǔ)和塔筒下方與海水接觸的區(qū)域，而可能發(fā)生在任何接觸到海上空氣的地方。這就是為何海上風(fēng)力機的核心—機艙需要采取密封措施，避免外界空氣進入。在陸上風(fēng)力機中，機艙里齒輪箱和發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)依賴空氣的流動。而在海上風(fēng)力機里，其冷卻所用的內(nèi)部空氣通過再循環(huán)來實現(xiàn)熱交換，不與外界混合。同時還需要在機艙和塔筒內(nèi)安裝除濕裝置，使得內(nèi)部環(huán)境的濕度低于鋼材料的腐蝕界限。

 

　　遇到雷暴怎么辦？

 

　　近海地區(qū)強對流天氣多發(fā)、空氣濕潤，容易形成雷暴。海上風(fēng)力機矗立在平坦的海面上，同時水氣和鹽霧又會在葉片表面聚集，使得風(fēng)力機易于遭到雷電襲擊。最可能被雷擊損害的部件是位于風(fēng)力機最高點的葉片；風(fēng)力機內(nèi)部控制系統(tǒng)被雷電流干擾，會導(dǎo)致風(fēng)力機不能動作或做出錯誤動作；雷電流還會在機艙內(nèi)部金屬間隙產(chǎn)生火花，引起火災(zāi)和爆炸。

 

　　風(fēng)力機防雷最常用的方法是在葉片尖部及其下安裝多個金屬接閃器，讓雷擊時電流通過接閃器和葉片內(nèi)置的引下導(dǎo)體傳遞至葉片根部及輪轂，引下導(dǎo)體繼而連接機艙和塔筒，最后通過接地裝置泄入海洋。為了避免電氣設(shè)備被雷電流干擾，可以采用過電壓保護、屏蔽措施和等電位連接方法。機艙內(nèi)部各部件則需通過螺栓連接到底部的金屬支撐架上，不與底盤相連的部件都與接地電纜相連，以盡可能防止火花。