風(fēng)力發(fā)電為為綠色能源，能夠降低對化石燃料的依賴，但運作時卻會危及鳥類安全的問題，現(xiàn)在有了解決方案。藉由搜集鳥禽類的飛行軌跡，有助于風(fēng)力發(fā)電機偵測到它們時暫時停止運轉(zhuǎn)，避免撞擊產(chǎn)生的損傷。 　　研究成果
　　National Renewable Energy Laboratory (NREL) 和產(chǎn)業(yè)攜手搜集鳥類飛行的軌跡，有助于公司研發(fā)出降低鳥類卷入渦輪的技術(shù)。該團隊組成 25 個飛行小組，并從 Auburn University 商借了 Spirit 和 Nova 兩只老鷹。這些老鷹并不為廣泛的飛行目的做訓(xùn)練，而是被訓(xùn)練要從足球場的最上端急速俯沖到地面。這項特性有助于科學(xué)家們研究鳥禽類的飛行軌跡。
　　研究團隊則是在 NREL 底下，位于科羅拉多的 National Wind Technology Center (NWTC) 測試，并和風(fēng)力發(fā)電廠商 LAufer Wind 合作，成為國家實驗室和風(fēng)力產(chǎn)業(yè)合作以推動科技進展的典范。諸如此類的合作關(guān)系，有助于讓新科技更快進入市場。
　　另外，Laufer 邀請 RES 加入，并在測試中心設(shè)置禽流感檢疫中心。他們讓老鷹帶著 GPS 記錄器，隨時回報他們不同角度的飛行結(jié)果至指定的偵測系統(tǒng)。藉由比較 GPS 數(shù)據(jù)，研發(fā)者可以更精準(zhǔn)的掌握鳥禽類飛行行為，進而改善研究的分析方法。Laufer Wind 更用此次搜集到的資料修正渦輪雷達偵測鳥類的有效性。RES 和 Boulder Imaging 一同合作的產(chǎn)品 IdentiFlight，利用立體相機偵測飛行的野生動物。兩種系統(tǒng)最大的功用便是辨識并降低飛禽類撞上渦輪的機率。
　　未來發(fā)展
　　盡管此非 NWTC 第一次主持記錄鳥類的飛行軌跡的研究，這項計劃領(lǐng)導(dǎo)者 Jason Roadman 解釋這是第一個大規(guī)模搜集飛行數(shù)據(jù)的研究。從去年的第一次飛行修正至今，他們將持續(xù)利用數(shù)據(jù)增加對特殊鳥類的了解。
　　“我對野生動物的了解不多，我的訓(xùn)練多半在工程方面，”Roadman 解釋。Roadman 將這份研究成果，歸功于野生動物學(xué)家的妹妹 Adrian Roadman。他希望未來可以持續(xù)相似計劃，搜集到更多鳥類的飛行軌跡，協(xié)助改善系統(tǒng)偵測鳥類靠近渦輪時做出的回應(yīng)。
　　風(fēng)力發(fā)電的利與弊
　　風(fēng)力發(fā)電已成各國面對二氧化碳排放成的溫室效應(yīng)的出路，然而，風(fēng)力發(fā)電本身也有噪音污染、破壞景觀等問題出現(xiàn)。對于野鳥而言，棲地破壞、飛行路徑受阻礙，甚至是撞上風(fēng)車（俗稱鳥擊），都是不可忽視的問題。美國的 National Renewable Energy Laboratory (NREL)致力在風(fēng)力發(fā)電和鳥類生態(tài)間找出最適解，降低鳥擊產(chǎn)生的損害。