幾年前，在試驗(yàn)臺(tái)上刻意將齒輪箱做“崩”，在國(guó)內(nèi)還是鮮有的事情，南京高速齒輪制造有限公司（下文簡(jiǎn)稱南高齒）為此名聲大噪。現(xiàn)在看來，雖然外界仍然對(duì)此充滿了好奇，但該公司卻早就習(xí)以為常。
　　在我國(guó)的風(fēng)電齒輪箱可靠性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于可靠性試驗(yàn)時(shí)間的規(guī)定一般是460 個(gè)小時(shí)，當(dāng)然，這是在齒輪箱的標(biāo)準(zhǔn)載荷下。在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之外，如果客戶想要提前了解一臺(tái)齒輪箱可靠性到底如何，就需要進(jìn)行額外的超載試驗(yàn)。例如，采用110% 到200% 的載荷，試驗(yàn)時(shí)間縮短為幾分鐘。
　　“風(fēng)電齒輪箱設(shè)計(jì)使用年限一般是20 年，齒輪設(shè)計(jì)時(shí)有一個(gè)循環(huán)次數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)載荷，兩者結(jié)合來達(dá)到20 年的需要，前期給齒輪箱一個(gè)過載或超載的狀態(tài)，這樣的話時(shí)間壽命會(huì)短一些，折合下來等于等效的一個(gè)時(shí)間壽命。”一位風(fēng)電齒輪箱技術(shù)專家談到。
　　而相對(duì)于超載試驗(yàn)，為齒輪箱不斷施加以破壞性載荷直到齒輪箱“崩”掉的破壞性試驗(yàn)，則顯得更為極端。
　　“破壞性試驗(yàn)就是要把它做到壞，再來分析看哪壞了，哪是薄弱環(huán)節(jié)。”專家解釋，“中國(guó)產(chǎn)品基本上只有在航空領(lǐng)域等很少的領(lǐng)域才進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)，所以在其他領(lǐng)域很少做超載試驗(yàn)、破壞性試驗(yàn)。”

　　事實(shí)上，做破壞性試驗(yàn)除了南高齒產(chǎn)品在可靠性上“打鐵也需自身硬”外，也需要整機(jī)商有同樣的理念和投入，因?yàn)樽鲞@樣的試驗(yàn)成本較高。
　　“目前國(guó)外的整機(jī)商一直采用這種實(shí)驗(yàn)來驗(yàn)證可靠性，這對(duì)南高齒的產(chǎn)品也是一個(gè)充分的證明機(jī)會(huì)，我們把它列入正常的開發(fā)流程中。”南高齒的一位技術(shù)專家向記者透露。
　　風(fēng)電齒輪箱的優(yōu)劣并非只是齒輪箱廠商的事，也與整機(jī)商提出的要求有關(guān)。而南高齒能夠不斷地通過破壞性試驗(yàn)提高產(chǎn)品水平，是因?yàn)楹芏鄧?guó)內(nèi)外的優(yōu)秀合作伙伴擁有前瞻性的研發(fā)理念。
　　南高齒的前身為南京機(jī)床修理廠，1976年擴(kuò)建為專業(yè)化齒輪生產(chǎn)廠家，2001 年改制為股份有限公司，2007年在香港上市。10 年前，我國(guó)風(fēng)電市場(chǎng)處于快速增長(zhǎng)前期，國(guó)內(nèi)外整機(jī)商在中國(guó)的供應(yīng)鏈建設(shè)開始提速。“南高齒管理層憑借對(duì)市場(chǎng)敏銳的洞察能力，在10 年前果斷決策進(jìn)入風(fēng)電齒輪箱市場(chǎng)，而后在研發(fā)團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)投資、市場(chǎng)推廣和客戶服務(wù)四個(gè)方面迅速組織其強(qiáng)有力的團(tuán)隊(duì)，堅(jiān)持在研發(fā)方面的大力投入，質(zhì)量管理上的扎實(shí)工作，細(xì)致快速的服務(wù)機(jī)制。”南高齒齒輪集團(tuán)董事總經(jīng)理勾建輝說。