永磁發(fā)電機(jī)及全功率變流器解決方案供應(yīng)商斯維奇近日宣布進(jìn)軍海洋及船舶工業(yè)，其為商用船只發(fā)電及推進(jìn)裝置打造的新一代高效節(jié)能的傳動系統(tǒng)亦于今天發(fā)布，該系統(tǒng)包括斯維奇的永磁及變頻器技術(shù)，開啟了造船領(lǐng)域混合推進(jìn)系統(tǒng)新時(shí)代。
　　斯維奇提供的基于永磁技術(shù)的新一代電氣傳動系統(tǒng)以永磁發(fā)動機(jī)與變頻器作為核心部件，能夠提供更為先進(jìn)的控制。該控制系統(tǒng)相當(dāng)于節(jié)能增效的控制中心，并保持整個供電系統(tǒng)穩(wěn)定，不受外部條件的影響，如，海浪、船速等。
　　這個極具革命意義的解決方案能夠確保船只在供電時(shí)效率更高、費(fèi)用更低，因?yàn)樵摲桨缚梢圆恍枰褂幂o助發(fā)電機(jī)發(fā)電，并且使得主柴油機(jī)能夠在不同的速度下工作及發(fā)電。總體來說，它可以使得采用 4 沖程、特別是 2 沖程引擎的船只節(jié)省大量的運(yùn)營成本并且更加符合未來更為嚴(yán)苛的各項(xiàng)環(huán)保法規(guī)的要求。
　　“飛升的燃料價(jià)格、全球產(chǎn)能過剩以及日益微薄的利潤迫使船舶制造商重新考量傳統(tǒng)的系統(tǒng)配置。對于那些能夠革新船只發(fā)電方式且可以環(huán)保使用能源的先進(jìn)技術(shù)來說，這是新的市場契機(jī)。我們的傳動系統(tǒng)技術(shù)能夠革命性的開啟混合推進(jìn)系統(tǒng)新時(shí)代，使用2 沖程引擎的大型商用船只將是這場革新的主要推動者。我們的技術(shù)每個月都可以為船東節(jié)省 5 萬歐元的燃油成本，而這也就意味著每年 7% 的利潤提升，”斯維奇總裁兼首席執(zhí)行官馬基寧(Jukka-Pekka Mäkinen)說到。
　　永磁發(fā)電機(jī)技術(shù)憑借無與倫比的設(shè)計(jì)靈活性與能源效率已經(jīng)在眾多行業(yè)取得了不菲成績。 憑借更高的功率密度，永磁機(jī)器結(jié)構(gòu)更為緊湊、重量更輕、體積更小。它們在各種嚴(yán)苛的操作環(huán)境下的卓越表現(xiàn)證明了自己的可靠性與堅(jiān)固。具備抗腐蝕能力及耐高溫能力的斯維奇永磁設(shè)備能夠表現(xiàn)出優(yōu)異的性能。
　　為軸帶發(fā)電機(jī)配備變頻器可以確保船只有效控制航速并且為全船的發(fā)電系統(tǒng)提供了一個穩(wěn)定的發(fā)電裝置。該變頻器可以讓船只根據(jù)不同情況選擇最有效的方式供電，無論是用主柴油機(jī)還是用輔助發(fā)電機(jī)。
　　永磁設(shè)備能夠在整個工作范圍內(nèi)提供高效率，從而極大降低燃料消耗。相對感應(yīng)式電機(jī)來說，永磁機(jī)器在全載情況下的效率要高出 2-4%，部分負(fù)載時(shí)效率能高出 10%。因?yàn)橛酶袘?yīng)式電機(jī)相比，永磁設(shè)備沒有轉(zhuǎn)子電流損失、不需要勵磁、并且降低了繞組的損耗，從而效率更高。一臺同步永磁電機(jī)使用高磁通密度的釹鐵硼(NdFeB)磁鋼，對于變速發(fā)電機(jī)來說，這種材料在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都很理想。幾乎沒有任何轉(zhuǎn)子的電流損失便可產(chǎn)生磁場。
　　斯維奇新一代傳動系統(tǒng)經(jīng)過升級后，體積與重量大幅度減少。這就為船只有限的空間配置提供了更好的靈活性。
　　在頗具挑戰(zhàn)的海洋與船舶領(lǐng)域，斯維奇攜手各方合作伙伴，為船舶設(shè)計(jì)師及造船公司提供一整套節(jié)能增效解決方案。我們亦可提供設(shè)計(jì)選型咨詢、項(xiàng)目總包服務(wù)。我們不僅能為新造船只提供一體化解決方案，還能為現(xiàn)有船只提供升級方案。