作為完全自主研發(fā)的UP1500-97機型，取得如此大的優(yōu)勢究竟源于何處？源于聯(lián)合動力在風電行業(yè)多年的精耕細作與深刻理解；源于成功積累的4000臺1.5兆瓦風機研發(fā)、生產(chǎn)、運維經(jīng)驗；源于創(chuàng)新探索出的一條平臺化研發(fā)之路；源于近二百人的研發(fā)團隊全系統(tǒng)細節(jié)支撐……UP1500-97機型的研發(fā)，啟動于2012年初，初始目標便是在未來一段時間內(nèi)成為國內(nèi)最大葉片機組。一年半之后，樣機問世，他們成功實現(xiàn)了當初的愿景。越大的風機葉片意味著越強的捕風能力，但風機高載荷的問題也隨之凸顯。于是，董禮帶領(lǐng)的研發(fā)團隊從風機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)控制兩大方面入手，對硬件和軟件都進行了全面的技術(shù)優(yōu)化。      在風機結(jié)構(gòu)上，聯(lián)合動力的專業(yè)化葉片研發(fā)團隊加強葉片結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)用先進的高模玻纖材料設(shè)計出了一款超長的輕量化葉片，其重量相比常規(guī)材質(zhì)的同尺寸葉片輕了10%以上，抗極限載荷能力提高了20%，抗疲勞載荷能力更是提高了40%。同時，從傳動鏈、齒輪箱、增速箱到機架的結(jié)構(gòu)設(shè)計，全部重新進行了適應(yīng)性設(shè)計。更值得一提的是，聯(lián)合動力全資控股的專業(yè)發(fā)電機設(shè)計公司，為該機型量身打造了適合超低風速區(qū)的發(fā)電機，進一步提高了發(fā)電效率，并降低了載荷。
　　在系統(tǒng)控制上，聯(lián)合動力擁有一支20人的控制專業(yè)團隊，并聘請了行業(yè)內(nèi)專家。經(jīng)過長期設(shè)計與試驗，他們最終決定在UP1500-97機型中采用停機降載控制策略，以減低停機過程中超大葉輪帶來的推力載荷；并采用傳動鏈、塔筒阻尼控制策略，通過轉(zhuǎn)矩動態(tài)調(diào)整技術(shù)調(diào)節(jié)阻尼，以減弱疲勞載荷......由于這一系列的控制優(yōu)化，該機型雖增長了葉片，但與同類機型相比，并沒有增加基礎(chǔ)建設(shè)與塔筒成本，還可以與UP86機組共用塔筒，這就又為業(yè)主算了一筆降本增效的精明賬。
　　董禮說：“其實用戶并不十分關(guān)心載荷問題，用戶最關(guān)心的是風機的發(fā)電效率究竟如何。但作為專業(yè)的風機制造者，我們很清楚，載荷過大是必須解決的重要問題，因為它不僅關(guān)系到發(fā)電效率，更與設(shè)備的穩(wěn)定、安全運行緊密相關(guān)，不能含糊過去。”最近，又有一個重量級的喜訊傳來：聯(lián)合動力UP1500-97機型的研發(fā)全程與認證同步，于8月完成了中國船級社（CCS）的設(shè)計認證評估，獲得了國內(nèi)首張真正意義的超低風速機組認證證書，這在中國風電設(shè)備業(yè)界是一份沉甸甸的榮譽與認可。
　　UP3000-120　探路者激情之翼
　　其實，早在UP1500-97機型研發(fā)啟動之前，聯(lián)合動力已經(jīng)開始著手UP3000-120機型的技術(shù)儲備與前景謀劃。很多應(yīng)用于1.5兆瓦機型的優(yōu)化策略與技術(shù)創(chuàng)新，其實早在3兆瓦平臺中得到了探索與磨礪。尤其是在國內(nèi)3兆瓦風機市場剛剛萌發(fā)的大背景之下，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈還遠不成熟，進行UP3000-120機型研發(fā)真可謂“深謀遠慮”。　　2011年中期，擁有探路者激情之翼的UP3000-120機型啟動研發(fā)，差不多也在一年半之后，其樣機于2012年底出爐，今年將在張北一家新建風電場實現(xiàn)它的首次正式亮相。作為目前市場上已經(jīng)投運的風輪最大的3兆瓦風機，120機型在設(shè)    計之初面臨的挑戰(zhàn)比UP1500-97機型更多，需要攻克的技術(shù)難關(guān)也更加艱巨。不僅必須解決大風輪高負載問題，而且還要面對更加嚴峻的成本控制難題：根據(jù)目前的市場情況，一臺3兆瓦風機生產(chǎn)成本高于兩臺1.5兆瓦風機。