另外，梁裕國還打算推出南車風電自己的風電場綜合監控系統。在南車風電的總經理辦公室，他一邊翻看著每天售后服務人員反饋的風電機組運行信息，一邊告訴本刊記者：“目前，國內的風電場很多都是建在偏遠地區，條件艱苦，運維困難，風電場綜合監控系統的確是后期需要不斷投入的非常好的一個產品。”在他看來，南車在軌道交通方面實現列車控制、狀態監控和故障診斷的強大信息系統都可以很好地借鑒到風電領域。
　　當然，作為不同公司在不同階段選擇的一種發展模式，全產業鏈也會呈現出不同的特征和市場效果。
　　“有些企業在完全沒有風電相關技術支撐的情況下花重金打造一個風電機組制造的全產業鏈，等于是從零開始，這種做法本身充滿風險。”張元林對本刊記者解釋，“我們的全產業鏈是相對開放的，目的是在各部件廠獨立參與市場競爭的同時打造整體核心競爭力，這些公司只是做自己最專業的事情。”
　　值得一提的是，在今年一年一度的滿意度調查中，幾乎所有的客戶都對南車風電葉片、電機和齒輪箱等產業鏈大型部件給予了高度認可。這些產品在運行中表現出的優越性，使其受到眾多投資商的青睞。經過幾年的厚積薄發，南車風電圍繞整體產品質量和整合優勢資源的全產業鏈模式優勢開始凸顯。
　　南車風電的產業鏈優勢還包括從集團公司沿襲的先進生產和管理經驗，譬如已經在軌道交通技術和生產上運用得非常成熟的精益生產和售后服務管理理念。
　　“ 我們現在整個車間的目視化率可達100%，在車間干活即使不認識一個字，也不會弄錯。”梁裕國認為這主要得益于2009 年南車風電正式引入的源自日本豐田汽車公司的精益生產方式。迄今為止，南車風電已逐漸搭建起一套完善的精益生產體系。
　　此外，南車風電黨總支書記兼副總經理陳文劼還告訴本刊記者：“在服務這個環節上，我們不斷借鑒多年變頻器維護技術的經驗，將應用技術、設計技術和維修技術等不同層次技術的相互作用關系很好地運用到了風電領域。”
　　2009 年，陳文劼開始摸索著從文化建設和服務體系建設多個方面建立南車風電自己的售后服務隊伍。這位有著多年公司管理經驗的領導清楚地認識到，將南車集團內外有效資源“為售后服務所用”可以避免不必要的重復建設。并且，對照南車軌道交通的綠蔭服務理念，陳文劼率領的南車風電服務團隊也推出了自己的品牌——“南風服務”。