南方日報訊(記者/曲廣寧)本屆高交會高新技術(shù)論壇“新能源與低碳發(fā)展峰會”昨日舉行,世界風(fēng)能協(xié)會副主席賀德馨在峰會上表示,去年中國新裝風(fēng)電裝機容量已經(jīng)到了世界第一位,累計風(fēng)電裝機容量達到世界第二位,全球前十的風(fēng)電企業(yè)有3家來自中國,中國已經(jīng)成為風(fēng)電大國。比亞迪股份有限公司董事局主席王傳福、安凱汽車股份有限公司副總經(jīng)理汪先鋒、美國藻類生物燃料技術(shù)公司董事長兼總裁理查德·福特恩等節(jié)能減排領(lǐng)域先鋒企業(yè)家及專家現(xiàn)場闡述和展示了各自節(jié)能減排領(lǐng)域的最新科技進展和行業(yè)發(fā)展狀況。
　　比亞迪股份有限公司董事局主席王傳福:
　　全國公交電動化可減少2700萬輛轎車排放
　　一輛出租車的排污量和耗油量相當(dāng)于10輛私家車,一輛公交大巴的耗油量和排污量相當(dāng)于30輛私家車。在這種背景下,比亞迪在城市公交電動化上能提供整套解決方案:一是比亞迪的電動大巴K9,K9一次續(xù)駛里程在200公里以上,如不開空調(diào)可達到300公里以上；二是城市出租車E6,目前已在深圳投放了50輛,累計運行里程達到100萬公里,單車最高里程已達到4萬多公里。
　　據(jù)我們統(tǒng)計,電動大巴的百公里電耗是120度,花費是72元,一年使用的電費大概是6.4萬元；如果是普通的燃油大巴,百公里按照40升油算,柴油單價按6.2元算,需要油錢250元,如果每天跑250公里,一年使用油的成本是22.1萬元。如果用純電動大巴代替燃油大巴,一年可節(jié)省15.7萬元,如果使用8年,可節(jié)約125.6萬元。
　　電動車時代已經(jīng)到了,電池的壽命不是瓶頸了。E6跑了4萬公里,放到私家車上一般可以跑3年,3年內(nèi)電池容量不改變,這應(yīng)該可以消除電池是瓶頸的誤會。
　　如果全國的城市公交都實現(xiàn)電動化,相當(dāng)于節(jié)約2700萬輛私家車的油耗。中國的機動車保有量現(xiàn)在是7000多萬輛,私家車的保有量是3000萬輛,如果公交車電動化,就相當(dāng)于省了2700萬輛私家車的耗油量。
　　安凱汽車股份有限公司副總經(jīng)理汪先鋒:
　　新能源汽車并非傳統(tǒng)汽車簡單改裝
　　與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車應(yīng)該是以電車為主的整車底盤的全新產(chǎn)品,而不是單純的動力系統(tǒng)改裝。目前有一些客車廠把發(fā)動機換成電池,這樣就叫新能源汽車,我們認為還是有些欠缺的。以純電動客車為例,在有效保證整車加速性能、運行性能的指標下,純電動客車還在很大程度上改善了傳統(tǒng)客車的低頻、振動、噪音難題,安凱汽車就是從新能源汽車的一體化研發(fā),從新能源整車設(shè)計到各種性能的驗證都充分考慮了系統(tǒng)化的問題。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基:
　　2015年新能源汽車銷量將逾50萬輛
　　今年前三季度,中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了1300萬輛,這就相當(dāng)于去年整年的產(chǎn)銷,并可望于今年底超過1700萬輛。可以說,我國已經(jīng)真正步入了汽車大國,進入了汽車社會。但是,中國的自主品牌汽車總體發(fā)展水平偏低,市場份額相對較小,新能源汽車還處于發(fā)展初期,尚未形成具有影響力的自主品牌。努力提高新能源汽車自主研發(fā)能力,抓住戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機遇非常關(guān)鍵。
　　中國新能源汽車自主品牌戰(zhàn)略目標是,到2015年初步形成新能源汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)格局,純電動汽車和插電式混合電動汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛以上。動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件及其核心技術(shù)實現(xiàn)自主化,產(chǎn)品質(zhì)量顯著提高并滿足消費者使用的相關(guān)要求。自主品牌乘用車占到汽車總銷量的50%以上,自主品牌轎車要達到國內(nèi)市場份額的40%以上。
　　美國藻類生物燃料技術(shù)公司董事長兼總裁理查德·福特恩:
　　未來天然藻油可以替代石油
　　未來的能源是可再生能源,藻類的生產(chǎn)甚至可以替代石油。生物油類基本上是零硫含量,石油里面的6種污染物在純天然藻油中基本上是不含的。可以把藻類加工成甲烷,然后放到柴油發(fā)電器里發(fā)電,1000英畝的藻類園區(qū)每小時可以產(chǎn)生30萬千瓦的電力。
　　藻類物質(zhì)還消耗了大量溫室氣體二氧化碳,對空氣進行清潔,1000英畝的藻類園區(qū)可消耗100萬噸二氧化碳。燃油產(chǎn)生以后,還可把剩下的物質(zhì)磨成粉末,通過特殊方式轉(zhuǎn)成噴氣式飛機的燃料,這種燃料是液體燃料重量的一半,但卻能產(chǎn)生相同的熱能,而且不需要對噴氣式渦輪機進行任何改造,粉末可以通過交互系統(tǒng)進入噴氣式發(fā)動機里。
　　世界風(fēng)能協(xié)會副主席賀德馨:
　　今年中國風(fēng)能開發(fā)有望超4000萬千瓦
　　中國去年風(fēng)電新裝電機容量已經(jīng)到了世界第一位,累計裝機容量達到世界第二位。根據(jù)最近氣象局發(fā)布的消息,現(xiàn)在中國的風(fēng)能資源開發(fā)量是7億—12億千瓦,今年有望超過4000萬千瓦。中國已成為風(fēng)電大國,一些風(fēng)能企業(yè)也進入到全球前列,有3家進入到全球的前10位,還有2家進入到全球前15位,中國的自主生產(chǎn)能力也在增強。
　　當(dāng)前中國風(fēng)電技術(shù)發(fā)展面臨的形勢主要是:一是中國的風(fēng)電機組總體設(shè)計能力還比較薄弱,特別是依據(jù)中國風(fēng)況條件進行自主設(shè)計、研發(fā)新型風(fēng)電機組的能力嚴重不足；二是中國風(fēng)電機組主流還是1.5—2兆瓦,需要進一步發(fā)展；三是關(guān)鍵零部件主要依賴進口國外產(chǎn)品。
　　深圳泰瑪風(fēng)光能源科技有限公司董事長林文奇:
　　磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機已應(yīng)用于廣州亞運
　　泰瑪已成功研發(fā)出世界上第一臺磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機,當(dāng)風(fēng)力在0.6米—1.5米/秒的時候,也就是樹葉能夠搖動的時候,磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機就能發(fā)電,且發(fā)電能力超過傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機的35%以上,運轉(zhuǎn)時沒有摩擦,沒有噪音,沒有阻力,安全牢固,改變了傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機噪音大、阻力大、葉片容易脫落、不安全、發(fā)電需要2—3米/秒風(fēng)速的發(fā)電歷史。
　　在深圳梅林,我們建立了自己的一座風(fēng)力發(fā)電廠,800平方米的辦公室照明都是用風(fēng)力發(fā)電,還有交通信號燈、街燈、社區(qū)用電、風(fēng)電海水發(fā)電系統(tǒng)等。目前,磁懸浮風(fēng)力發(fā)電機已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用,采用磁懸浮風(fēng)光互補路燈,所有的路燈不需要電線,不挖溝,達到了照明標準,零碳排放。廣州亞運會開幕式的海心沙島上就裝有泰瑪?shù)?00多臺風(fēng)力發(fā)電機。