進入2010年，玻璃纖維行業(yè)已走出谷底，玻璃纖維制品出口恢復增長。1-4月份玻璃纖維制品出口38.84萬噸，比去年同期增長56%，仍比前年同期下降6.6%；出口金額5.27億元，比去年同期增長49.1%，比前年同期下降16.7%。國內玻璃纖維企業(yè)對出口的依存度接近50%，三大企業(yè)在70%以上。

　　玻璃纖維制品出口恢復增長，但出口離岸價格卻由08年每噸1500多美元下跌到1300多美元。3月份當月玻璃纖維制品出口11.59萬噸，接近金融危機爆發(fā)前最高水平，但價值量卻少了2000多萬美元。4月份全國玻璃纖維紗產量已接近金融危機爆發(fā)最高月產量，平均出廠價格每噸6000元價位上穩(wěn)住陣腳，相對金融危機爆發(fā)前的價格低了1000多元。

　　新世紀以來，我國玻璃纖維行業(yè)長足發(fā)展，玻璃纖維紗產量和生產技術水平已居世界前列。但我國玻璃纖維行業(yè)發(fā)展中的問題是過于倚重出口，國內下游產業(yè)消費不足，玻璃纖維制品和玻璃鋼產業(yè)，相對于玻璃纖維產量過于弱小。解決玻璃纖維行業(yè)深層次發(fā)展問題，必須大力發(fā)展制品和玻璃鋼產業(yè)。

　　據全國各地信息匯集，今年上半年，國內玻璃鋼復合材料的市場形勢十分看好，UPR出現供不應求，玻纖也呈熱銷狀態(tài)。據對各產業(yè)市場分析，由于國家提出了低碳經濟的發(fā)展方針，傳統(tǒng)行業(yè)紛紛注重采用輕型節(jié)能多功能材料中選用玻璃鋼材料。其次是國內新興市場、新能源開發(fā)，推動了玻璃鋼的擴大應用。全國數十萬輛的電動車外殼，在研發(fā)和量產過程中，不可能投入同一型號的大規(guī)模生產，規(guī)格各異的圍護結構材料首選玻璃鋼。在國內，經歷了金融危機后的各個產業(yè)，都在低能耗、低成本上做足文章，如海洋船舶舾裝件改裝、船艇夾層結構的推廣、水工業(yè)市場，高鐵輕軌市場，海洋工程和煤電脫硫都在投入科技力量，重新設計玻璃鋼，采用玻璃鋼。