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馬金國(guó)——風(fēng)電齒輪箱油溫高限功率故障分析處理

2014-11-20 來(lái)源:《2014全國(guó)風(fēng)電后市場(chǎng)專題研討會(huì)》——論文集 瀏覽數(shù):2940

   摘要:油溫高限功率是很多風(fēng)場(chǎng)風(fēng)機(jī)的頻發(fā)故障,嚴(yán)重影響發(fā)電量和企業(yè)質(zhì)量形象,由于運(yùn)行環(huán)境干擾因素很多,很難第一時(shí)間準(zhǔn)確判斷故障原因,而且很多時(shí)候是多個(gè)因素共同作用。本文通過(guò)理論分析和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),將油溫高限功率故障做了詳盡分析,并提出了檢測(cè)處理方案,為現(xiàn)場(chǎng)解決類似問題提供參考。
  引言
  近十年間,我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,截至2013年第我國(guó)風(fēng)電裝機(jī)容量已經(jīng)超過(guò)9100萬(wàn)千萬(wàn),功率從幾百千萬(wàn)到6MW不同級(jí)別,區(qū)域從陸地到近海共計(jì)近7萬(wàn)臺(tái)投入運(yùn)行,根據(jù)行業(yè)內(nèi)整機(jī)2至3年質(zhì)保期、核心部件5年質(zhì)保期的慣例,整機(jī)維護(hù)工作己陸續(xù)由整機(jī)廠轉(zhuǎn)交給風(fēng)場(chǎng)業(yè)主,而業(yè)主維護(hù)人員對(duì)整機(jī)的日常維護(hù)和故障處理的經(jīng)驗(yàn)往往比較欠缺,對(duì)風(fēng)機(jī)的各種故障不能及時(shí)準(zhǔn)確的判斷,導(dǎo)致故障進(jìn)一步惡化甚至整機(jī)或者部件的損壞停機(jī),造成經(jīng)濟(jì)損失和不良影響,齒輪箱油溫高限功率是風(fēng)機(jī)日常運(yùn)行過(guò)程中故障率相對(duì)較高的故障之一,由于其起因的復(fù)雜性、隱蔽型往往很難診斷,給現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員造成很大困擾,為了確保風(fēng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行,保證發(fā)電時(shí)間、提高發(fā)電量,解決此問題已迫在眉睫。
  1.故障分析
  產(chǎn)生油溫高限功率的原因有兩個(gè)方面:一、齒輪箱產(chǎn)生過(guò)多的熱量,額度的冷卻能力不能散失多余的熱量,熱量集聚進(jìn)而表現(xiàn)為溫度升高;二、齒輪箱產(chǎn)生的熱量正常,冷卻能力先天設(shè)計(jì)不足或后期使用中能力下降,不能將額度的熱量帶走,熱量集聚進(jìn)而表現(xiàn)為溫度升高。齒輪箱設(shè)計(jì)階段根據(jù)IS06336-5:2008/IS0281-2007/GL2010/AGMA6006-2003等行業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出齒輪箱內(nèi)部由于各級(jí)齒輪嚙合和各個(gè)位置軸承運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量,以及行星機(jī)構(gòu)攪油所產(chǎn)生的熱量,在計(jì)算的基礎(chǔ)上留有一定的安全系數(shù),選擇合適的冷卻油流量和總油量,冷卻器的選擇也是根據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的冷卻電機(jī)功率、排風(fēng)量、冷卻器散熱面積等相關(guān)參數(shù),并在計(jì)算的基礎(chǔ)上留有一定安全系數(shù),確保熱量可以被帶走。在試驗(yàn)臺(tái)驗(yàn)證分別對(duì)齒輪箱的工作效率和冷卻器的冷卻能力進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證,結(jié)果顯示理論設(shè)計(jì)與實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)是一致的。
  在風(fēng)場(chǎng)風(fēng)機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,由于環(huán)境復(fù)雜,存在很多不可控因素,為了保證齒輪箱的運(yùn)轉(zhuǎn)性能,風(fēng)機(jī)整機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)置當(dāng)齒輪箱內(nèi)部油池潤(rùn)滑油溫度達(dá)到75。C時(shí),或者軸承溫度達(dá)到90℃時(shí),風(fēng)機(jī)自動(dòng)報(bào)警并降低為額度功率的25%運(yùn)行,以確保潤(rùn)滑油可以在齒輪嚙合時(shí)產(chǎn)生一定的油膜厚度,保護(hù)輪齒不被過(guò)度磨損,在風(fēng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中由于各種原因誘發(fā)油溫超過(guò)報(bào)警值,風(fēng)機(jī)自動(dòng)降功率運(yùn)行。
  2.故障原因
  2.1冷卻性能下降
  2.1.1風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝位置往往在高山、荒野、隔壁、等風(fēng)口處的七十多米高空,由于周邊植被覆蓋率很差,艙體的密封性不好,齒輪箱容易受到污染和腐蝕,如圖1,圖2所示,機(jī)艙內(nèi)主機(jī)架、齒輪箱和冷卻風(fēng)扇上也附著大量塵土,如圖3,圖4所示,再加上齒輪箱存在滲油、漏油等問題,潤(rùn)滑油霧揮發(fā)彌漫在艙體內(nèi)部,靜電浮塵加上油霧,粘附在冷卻風(fēng)扇片上,導(dǎo)致冷卻能力大大降低,齒輪箱內(nèi)潤(rùn)滑油熱量不能及時(shí)散失,油溫升高超過(guò)報(bào)故障值,風(fēng)機(jī)自動(dòng)降功率運(yùn)行。
  圖1:戈壁灘上的風(fēng)機(jī)

  圖2:黃土高原上風(fēng)機(jī)

  圖3:主機(jī)架、齒輪箱上的浮塵

  圖4:冷卻風(fēng)扇扇片上的浮塵

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