2008年新的風機裝機容量大約為19000MW。如果風機的平均容量為2.5MW，那么就需要安裝7600臺風機。葉片數(shù)量預計為22800片。碳纖維在汽車行業(yè)需求前景也較為樂觀。據(jù)專家介紹，碳纖維復合材料傳動軸、尾翼和引擎蓋已經(jīng)在汽車行業(yè)廣泛應用，雖然現(xiàn)在主要是用在豪華車型，但預計未來將在大眾車型中推廣。日產(chǎn)汽車、本田汽車和東麗公司將聯(lián)手開發(fā)汽車車體用的新型碳纖維材料。合作企業(yè)還包括三菱麗陽和東洋紡織，目標在2010年代中期以前開始量產(chǎn)，使車體較使用鋼材者輕40%。日本政府亦支持該項計劃，希望在全球開發(fā)環(huán)保車輛的趨勢中取得領先地位。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省計劃未來五年投資這項計劃20億日圓(1850萬美元)。目前碳纖維價格仍高，但隨著鋼價持續(xù)上揚將可縮小兩者間的差距。而采用碳纖維材質將可改善車輛的燃料效能，并使二氧化碳排放減少30%。碳纖維制品多用于特殊領域，其使用壽命和更新周期均有嚴格要求，大量廢棄的碳纖維產(chǎn)品急待處理。據(jù)日本三菱人造絲公司估計，目前全球廢棄的CFRP大約為1萬噸，2010年可達2萬噸。隨著CF生產(chǎn)能力的擴大及增強材料的大量使用，環(huán)境友好要求企業(yè)重視CF的回收利用。發(fā)達國家已開始了這項工作：德國Thuringian(TITK)研究所開發(fā)的新工藝，不采用撕切處理就能從廢棄CF紡織品中獲取長度≥20mm，一般長度為30～70mm的碳纖維；西班牙INASMET運輸安全機構經(jīng)過兩年的研究試驗，采用化學和熱解處理技術開發(fā)了CF-環(huán)氧樹酯復合材料回收再利用的新途徑，其回收產(chǎn)品可用于一般的CFRP。
    日本東麗公司、帝人公司(日本東京)和三菱麗陽公司，計劃聯(lián)手大規(guī)模生產(chǎn)循環(huán)碳纖維，以促進高強輕質材料的回收利用。這3家企業(yè)共同掌握著全球碳纖維70%的市場份額，他們計劃在2009年建立一個合資企業(yè)，從飛機和其他設備中回收和循環(huán)利用使用過的碳纖維。新公司的資金總額和所有權比率尚未確定，他們還計劃邀請其他碳纖維制造商，如三菱塑料公司和吳羽公司來參與合作。據(jù)專家了解，該合資公司的風險是將回收工作外包給三井礦業(yè)公司福岡轄區(qū)的工廠。測試操作于4月開始，大約在今年秋天將標本運到這3家公司。循環(huán)碳纖維的年產(chǎn)量將從開始的幾百噸增加到目前世界最大產(chǎn)量1000噸。東麗和其他公司將各自從合資公司購買碳纖維，然后將其與塑料混合，并將其制造成每千克約2000日元的材料，這個價格比同強度的不可回收材料低30%多。最初尋求的銷售渠道是將這種材料出售給筆記本電腦制造商。汽車制造者將碳纖維視為能夠幫助他們制造輕質汽車的材料，在東麗及一些其他公司的帶動下，將進一步鼓勵汽車公司采用循環(huán)碳纖維，提高他們使用的材料及零件的可回收成分。國際碳纖維市場發(fā)展迅速，需求量不斷增長給我國碳纖維行業(yè)發(fā)展提供了難得的機遇。但我國碳纖維行業(yè)基礎薄弱，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要技術、人才和資金的持續(xù)投入，而且其應用領域對產(chǎn)品品質的要求非常嚴格。客觀地說企業(yè)應量力而行，行業(yè)也應發(fā)出明確的信息、引導企業(yè)正確投資，使我國碳纖維產(chǎn)業(yè)快速健康地發(fā)展。